Alpina B4 S 2018 iwwerpréiwen
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Verdikt
- Huet de Peter Recht? Ass et Anti-M4? Oder just eng detuned 4 mat e bëssen vun extra Grommel?
Wann Dir no engem schlanken Zwee-Dier Coupe sicht mat engem glänzenden Chassis, Heckrad an enger charismatescher turbocharged Inline-Sechs, BMW huet ongeféier aacht Optiounen fir Iech. Da soll et esou sinn. Mee waart. Et gëtt eppes anescht.
Zënter 1965 huet Alpina - den Numm vun der erëmbelieft Schreifmaschinnfirma - enk mat BMW zesumme geschafft fir super, performant Autoen ënner der Mark Alpina ze produzéieren. Et huet tatsächlech ugefaang mat enger inoffizieller Ännerung vun engem BMW 1500 mat engem Zwilling Weber Vergaser am Joer 1962 an huet sech iwwer d'Joren zu enger Rennoperatioun entwéckelt déi Meeschterschaften a Rennen gewonnen huet wéi de Spa 24 Hours.
D'Alpina ass zréck op d'Uferen vun Australien am Joer 2017 no enger laanger Paus mat enger neier Opstellung dorënner de BMW 4 Serie B4. Kuerz drop huet BMW d'4 aktualiséiert a wat et LCI (Liewenszyklus Momentum) nennt, sou datt d'Alpina mat Präisschnëtt, nei Ausrüstung gefollegt ass, an et de B4 S genannt huet.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 3.0 l turbo |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 7.6 l / 100 km |
| Landung | 4 Sëtzer |
| Präis vun | $109,600 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
Wann Dir geduecht hutt, datt BMW net mat de Präisser vun hiren Autoen ëmkreest, da sollt Dir Iech besser ophalen. De 440i-baséierten B4S kascht e kräftege $ 149,900. Dat ass $ 48,000 méi wéi $ 440i a wesentlech méi wéi $ 4 Pure. Awer et gëtt vill Ausrüstung ugebueden an e puer originell, spezialiséiert Alpina Add-ons.
Alpina Mark Legierungen sinn Standard.
Standard Ausrüstung enthält ënnerschriwwen Alpina 20-Zoll Legierungsfelgen, 16-Lautsprecher Harmon Kardon Stereo mat DAB, super-mëll Merino Lieder iwwerall, Dual-Zone Klimakontroll, Surround View Kameraen, Réckkamera, Sat Nav, Keyless Entrée an Start, Frontsëtzer . an hënneschter Parking Sensor, aktiv Cruise Kontroll, gehëtzt an Muecht virun Sëtzer, Head-up Display, automatesch headlights an aktiv LED headlights, LED taillights an engem Muecht Sonneluucht.
Apple CarPlay an Android Auto si merkbar fehlen.
De Stereosystem an d'Satellittnavigatioun gi vum BMW iDrive kontrolléiert. Et ass e System Cracker a mécht bal ouni Apple CarPlay an Android Auto. De Mangel u sou einfache Genoss bei dësem Präisspunkt ass e bëssen labber, awer hei si mir.
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
D'Alpina huet ëmmer eng besonnesch Ästhetik, déi ruthlessly als Westdäitsch Mëtt vun den 80er beschriwwe ka ginn - alles mat de richtege Wénkel a Kierpergrafik. Denkt un dem David Hasselhoff säi Bild vun der Berliner Mauer. D'Firma huet ni ofgeleent vun der bäigefüügt vun boxy Kierperdeeler fir déi verschidde BMWs déi se ënner hirem laangfristeg Accord ëmbenannt hunn.
Alpina setzt d'Mëtt 80er Westdäitsch Ästhetik mat der B4S weider.
Fir de B4S, Alpina füügt Ënnerschrëft Milliard geschwat Alliage Rieder (nëmmen e bëssen Iwwerdreiung), en neien Alpina-Badged Front Splitter, en komesch proportional Trunk Deckel Spoiler, an - kee Geck - Sträifen. Wéi gesot, Westdäitsch Mëtt-80er. Dir erkennt vläicht nach ëmmer déi schlank 4 Serie Coupe, awer vläicht dat Schlëmmst ass de riesegen, wackelege ALPINA B4S um Stamm.
Dënn Sträifen si schwéier am heutegen Maart ze fannen.
Den Interieur ass zimmlech behënnert, ausser dem falschen Alpina Schëld ënner Klimakontroll. Erëm, et ass all 4 Serie, mat engem Iwwerfloss vu feine Merino Lieder uechter d'Kabine. Manner schéin ass d'Holz op den Dierhandtaken an d'Konsole, awer d'Dierkaarten hunn komesch attraktiv gewebt Lieder dat ausgesäit a fillt sech gutt.
Leider deet d'Stock 4 Serie Lenk och net. Et ass näischt Falsches mat deem - obwuel d'Alpin logo ausgesäit aus Plaz - mee wann ech e Produit Planer, Ech géif froen fir eng schéin M Rad .
Merino Lieder gëtt vill an der Kabine benotzt.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10
Wann Dir virun sidd, hutt Dir Gléck - et ass e bequeme Sëtz mat vill Beenraum a Kappraum. Den hënneschten ënnen ass net schrecklech, trotz der Coupe d'Dachline. Zwee bequem geformte Sëtzer bidden maximal Komfort a gi vun engem ongewéinleche Plastikschacht getrennt. Den ausklappen Armrest huet zwee Coupehalter.
Hannert ass net Angscht.
Passagéier op de viischten Sëtzer fëllen e puer Coupehalter (bréngen den Total op véier fir den Auto), an déi laang Dieren passen eng Fläsch an all.
De Kofferraum hält raisonnabel 445 Liter, wat guer net schlecht ass.
De Gepäckraum ass eng raisonnabel 445 Liter.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
Vill vun Ären extra Suen enden ënner der Hood. De 440i packt dës Deeg e elegante BMW B58 turbocharged sechs, an de B4S mécht datselwecht. D'Jongen vu Buchloe a Bayern (et wäerten definitiv och Fraen do sinn, ech hunn d'Alliteratioun just gefall) hunn e puer Alpina-Turboen bäigefüügt fir e ganz 324kW an, méi wichteg, 660Nm ze generéieren. Alpina seet 600Nm (de glänzenden M4 CS maximal Dréimoment) ass vun 2000-5000rpm verfügbar, mat engem vollen 660Nm verfügbar vun 3000-4500rpm.
De B58 inline-sechs mat Alpina Verbesserunge liwwert 324kW/660Nm.
De M4 Pure huet 317kW an 550Nm Kraaft vum S55 inline-sechs. Just fir Iech matzedeelen.
Wéi de 440i, awer am Géigesaz zum M4, benotzt de B4S déi zouverlässeg glänzend ZF Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun, déi am ganze BMW seng Opstellung fonnt gëtt.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
Alpina zielt 7.9 l/100 km am kombinéierte Cycle, a mir hunn de Premium-Bläifräi Bensin mat 11.7 l/100 km passéiert. Ech hunn et gär, also ass et kee schrecklecht Resultat.
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
D'Alpina kënnt mat sechs Airbags, ABS, Stabilitéit an Traktioun Kontroll, ABS, Stabilitéit an Zuchbéischt Kontroll, Forward Kollisioun Warnung, virun AEB, Verkéier Zeechen Unerkennung an aktiv Cruise Kontroll.
Et ginn och zwee ISOFIX Punkten um Réck. Weder d'Alpina nach d'4 Serie huet eng ANCAP Sécherheetsbewäertung.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
2 Joer / 200,000 km
Garantie
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
Alpina bitt eng zwee-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie, déi e bëssen hannert der Zäit ass an net de Präis wäert. Service ass eng aner Saach an Dir sidd de Standardservicegebühr vun Ärem Händler berechent.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Ee vun de Schlëssel Differenzen tëscht der B4 an M4 ass déi glat Ride. Iwwerdeems de M4 iwwer Knäppercher kraazt an éischter e bësse schwéier ze liewen ass, ass d'Crew zu Bukhloe no enger vill méi luxuriéiser Fahrt fortgaang. An dat ass et hinnen gelongen, well de B4 S ass eng excellent Cruiser. Bumps ginn mat héijer Veruechtung ignoréiert, och d'Dommheet vum "Sport +" negéiert d'Fuerleistung net komplett.
D'Lenkung ass och ganz beandrockend. Wärend d'Fuererfahrung nach ëmmer net par par mat der Lotus Elise ass (puer Autoe besëtzen et), verbannen d'Alpin-Astellunge Är Handfläch mat der Strooss mat méi Kloerheet wéi dat wat Dir an engem 440i oder M4 fannt. Wärend de M4 besonnesch ze vill Gewiicht bäidréit, ass de 440i e bësse méi virsiichteg an dëser Hisiicht.
An da komme mer zum Motor. De B58 sechs ass besser wéi d'N55 déi virdru war. Et ass nach ëmmer en 3.0-Liter Inline-Sechs, awer et ass Deel vun der BMW modulare Motorfamill, déi mat engem 1.5-Liter Triple an der Mini an der 1 Serie ufänkt. D'Alpin-Turbos si méi Kaméidi, den Akrapovic Auspuff ass méi hell a méi Kaméidi. Et huet net de ganzen Pop a Pop wéi en Audi oder e Merc (verzei mir fir de Gedanken), awer wann Dir drun sidd, heescht de B4 Business. Mat 660 Nm Dréimoment, verfügbar iwwer e breet Retourberäich, zur Verfügung gestallt vun enger Stahlfauscht, déi an engem Samt Handschuesch a Bubble Wrap gewéckelt ass, baut d'Geschwindegkeet séier awer glat.
D'Approche fir de Chassistuning schéngt op de Fuer Talenter vu bloen Stierwen op reguläre Stroossen ze baséieren, wat e bësse wéi e 440i ass. Et ass eng erstaunlech Genoss schwéier ze fueren, awer et ass ganz verzeien a geduldig. Déi super Saach hei ass datt Dir net zweemol denkt ier Dir laang Distanzen dran spréngt, d'Kabine ass sou bequem a roueg. De M4 léisst hien op enger dréiende Strooss stierwen, awer dat ass perfekt.
Eng Verärgerung ass den Ersatz vu BMW's zouginn bëlleg Paddel Shifters fir komesch taktile Knäppercher. Si sinn net besonnesch einfach ze benotzen an, méi schlëmm fir e Sportsauto, si sinn onzefridden. E komeschen Detail mat deem Dir aus der Reservatioun kënnt. D'Gutt Noriicht ass datt den Aacht-Vitesse ZF, wéi gewinnt, de perfekte "mech" ass, also musst Dir Iech net ze vill iwwer de manuelle Modus këmmeren oder den almodeschen Wee goen an e Shifter benotzen.
Verdikt
Dir kënnt de B4 S bal den Anti-M4 nennen. Et ass ëmmer nach séier a praktesch, awer aus enger ganz anerer Perspektiv. Et ass vill méi vun engem Grand Tourer wéi de M4, a souguer mat engem Akrapovic Auspuff (normalerweis synonym mat freedeg, anti-sozial Racketeering), sophistikéiert.
Fir e puer ass de Präis egal, well d'Alpina liwwert wat se wëllen - M4-ähnlech Gläichheet ouni Theater oder kompromisslosen Chassis. An et gëtt och e bësse vun där verdréinter Stil Exklusivitéit déi Dir soss néierens kritt.
Huet de Peter Recht? Ass et Anti-M4? Oder just eng detuned 4 mat e bëssen vun extra Grommel?
