Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
De Body Drive System eleng versprécht eis en Numm. D'Crew ass bequem an der Mëttelklass vun Autoen lokaliséiert, d'Päerd si reegelméisseg a vill genuch fir eng Crew vu knapp 1400 kg ze schleefen. De Kierper ass net méi jonk méi wéi et scho véier Joer existéiert, awer d'Wagon Versioun (oder Sportwagon, se soen) ass ëmmer zimmlech frësch mat engem gudde Joer. Aus engem Design Siicht wäert et méiglecherweis an der nächster Zukunft interessant sinn, wat mir bei Alpha viru kuerzem gewinnt sinn.
De Motor ass scho a senger Reife Stuf, awer hien ass erfollegräich un déi modern Ufuerderunge vu Clienten, Chauffeuren (nach méi exigent) an Ëmweltreglementer adaptéiert. Dës All-Aluminium Maschinn huet e Véier-Wee Krummwelle, sechs Zylinder op 60 Grad, 24 Ventile, super Toun, exzellent Reaktiounsfäegkeet, ganz gutt Dréimoment uechter de Betribsberäich a kompetitiv maximal Kraaft. Okay, hien kann duuschtereg a giereg fir Bensin sinn, hien kann och duerchschnëttlech sinn, awer op kee Fall bescheiden. Oder ganz, ganz schwéier. Soss: Wien en Alfa kaaft fir Bensin ze spueren huet de Punkt komplett verpasst.
Fir dëse wonnerschéinen Camion nach besser un déi faul Däitsch ze verkafen (an net nëmmen hinnen), huet den Alfa Romeo de Projet "automatesch Iwwerdroung" gestart. D'Startpunkte ware kloer: d'Transmissioun sollt eng klassesch automatesch sinn, awer gläichzäiteg sollt et eppes Besonnesches sinn. Dëst ass wéi de Q-System gebuer gouf.
Déi meescht Iwwerdrounge sinn aus Däitsch gemaach, sou wéi déi meescht automatesch Iwwerdrounge fir europäesch Autoen, an dës Feature ass sécher am Alpha sengem "zeljnik" gewuess. Dëst ass nämlech e besonnesche Wee fir ze wiesselen; Zousätzlech zu de Standard Positiounen fir Parken, Réck, Idle a Forward, déi noeneen an enger riichter Linn noenee verfollegen, huet de Ganghiewel zousätzlech Positiounen. Si si genau d'selwecht wéi mat der manueller Iwwerdroung, sou datt de Chauffer, wann Dir wëllt, e Gang nom Schema a Form vum Bréif N. Als Éischt, Zweet, Drëtt, Véiert wielen. Fënneften? Nee, et ass net sou. Leider. Wie weess firwat d'automatesch Iwwerdroung an enger vun de sportlechsten Marken net fënnef Gears huet; vläicht well et schwéier wäert si fir eng Plaz hannert de Kulissen vum Hiewel ze fannen? Gutt, souwisou, déi klassesch hydraulesch Kupplung a just véier Gears hunn d'Leeschtung vun dësem Auto dramatesch reduzéiert.
De Rescht vun der Transmissioun ass ganz gutt. Et ass sportlech séier, wat mir sécherlech vun esou engem Produkt erwaarden, awer de gréissten Ënnerscheed ass de groussen Ënnerscheed tëscht engem ekonomeschen ("Urban") an engem sportleche ("Sport") Fuereprogramm. Déi fréier ass geschriwwen fir e relaxen a geleeëntleche Ride, während dee Leschten sou energesch ass datt et dacks zweemol erofgeet wann et ageschalt gëtt an net upshift wann de Gas fräigelooss gëtt. Nëmmen d'Plaz vun de Programm Aktivéierungsknäppercher ass onbequem (och déi drëtt - "Äis", entworf fir Wanterfueren), well se hannert dem Ganghebel installéiert sinn. Näischt ergonomesch.
Manuell Verréckelung ass lëschteg, natierlech, haaptsächlech wéinst der Originalitéit, awer dat ass och wichteg. D'Performance vum Auto bleift héich soulaang se net am Drivetrain verluer geet, de Sëtz agreabel op d'Säit ass, d'Lenkung ass perfekt präzis a riicht, an de Chassis ass sportlech a steif mat engem staarke Schwéierpunkt op béid Wierder. ...
Steering bleift och eng agreabel Aufgab an dëser Alfa, besonnesch well de Sportwagon mat enger ganz gudder Stroossepositioun zréckkënnt. Vun all den "honnert a fofzeg", wéinst dem schwéiere Gewiicht vum Motor a vun der Gearbox, dréckt dës am meeschten aus dem Eck, awer ëmmer nach net genuch datt mir et net kéinte fixéieren andeems en Lenkrad derbäigesat gëtt.
Op der anerer Säit ass hënnescht Rutsch praktesch net existent wann d'Drossel ewechgeholl gëtt, well d'Heckrieder fläisseg de markéierte Wee zu all Zäit verfollegen. De Genoss vum dynamesche Fueren gëtt net kompromittéiert vun de Bremsen, déi zréck an d'Pedal kommen en agreabel Gefill vu wat tëscht de Rieder an dem Buedem geschitt beim Bremsen. An engem Wuert: "Sport".
Den Interieur vun sou engem Alpha ass schéin, awer scho gebraucht. Net datt et am Design al ass, awer et fillt net wéi de Chauffer a Passagéier an e puer (Däitsch?) Konkurrenten falen.
Et gëtt kee Raum um Dashboard fir déi modern Kommunikatiounselementer, representéiert vun dëser Marke (Connect), de Virsëtz ass ze mëll (Ënnerwaassereffekt beim Bremsen), d'Mëttarmstull ass komplett ineffektiv (ze niddereg, nëmmen an enger Positioun, kee Tirang ), wat och en Argument fir d'Loftzirkulatioun ka sinn. Waart bis d'Renovatioun ufänkt, oder stoppt bei enger Kabine bedeckt mat robustem Lieder. Wat natierlech net bëlleg ass.
An zum Schluss: Universal. Dës muss net grouss sinn. Dëst ass well et nëtzlech ass (vill zousätzlech Netzwierker), et ass moudesch a schéin. Fir Är Vakanz, kaaft Iech just en Daachrack.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.750,60 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 140 kW (190 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 227 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,0 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - 60° - Benzin - Querschnëtt-Frontmontage - Buer a Schlag 88,0 × 68,3 mm - Verdrängung 2492 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,3:1 - maximal Kraaft 140 kW (190 l .s.) bei 6300 U/min - maximal Dréimoment 222 Nm bei 5000 U/min - Kurbelwelle a 4 Lager - 2 × 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung (Bosch Motronic ME 2.1) - Flëssegkühlung 9,2 l - Motoröl 6,4 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 4-Vitesse automatesch Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,900; II. 2,228; III. 1,477 Stonnen; IV. 1,062 Stonnen; reverse 4,271 - Differential 2,864 - Pneuen 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 227 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Struts, duebel dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Fréijoer Struts, duebel Kräiz Schinne, Längsleitungen, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, Front disc (gezwongen Ofkillung), Hënneschten Felgen, Servo Lenkung, ABS, EBD - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung |
| Maass: | eidel Gefier 1400 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1895 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4430 mm - Breet 1745 mm - Héicht 1420 mm - Radstand 2595 mm - Gleis virun 1511 mm - Hënneschten 1498 mm - Fahrradius 11,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1570 mm - Breet 1440/1460 mm - Héicht 890-930 / 910 mm - Längs 860-1070 / 880-650 mm - Brennstofftank 63 l |
| Këscht: | normalerweis 360-1180 Liter |
Eis Miessunge
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,4 Joer ( 152 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 222 km / h (IV.) |
| Minimum Konsum: | 11,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,7m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Testfehler: | – Déi hënnescht Dier mécht nëmmen heiansdo op Kommando vun der Fernsteierung op – Klapp um lénksen hënneschte Réck |
Bewäertung vu
Dësen Alfa Romeo ass fir den däitsche Sportschaufformodell entworf. Et gëtt genuch "Päerd", et gëtt kee Kupplungspedal. Nëmme Gas a Brems. Nëmmen déi drëtt Saach feelt: fir datt alles perfekt funktionnéiert. Awer da wäert Alpha wahrscheinlech net méi Alpha sinn wa se net méi mat deem spezifesche a mat Emotioun ze dinn huet. Soss ass et e mächtege, nëtzlechen, relativ grousse (Trunk) an net ganz wiertschaftlechen Auto. A schéin.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Motor Charakter, Leeschtung
Qualitéit Material
Schaltgeschwindegkeet, Originalitéit vum System
Netzer am Stamm
Positioun op der Strooss, Lenkrad
Kraaftverloscht wéinst Drive
obsolzenz vum Interieur
4 Gears insgesamt
Fernbedienungsknäpper fir Programmwahl
zentrale Ellbog Ënnerstëtzung
