Albatross

Albatross, d.h. onbemannt Loftfaart fir d'polnesch Marine

Ee vun den Ziler vum operationelle Programm "Bild- a Satellitenerkennung" vum Plang fir d'technesch Moderniséierung vun der polnescher Arméi fir 2013-2022 betrëfft de Kaf vun engem takteschen onbemannte vertikalen Start- a Landungsfligerkomplex, Codennumm " Albatros", virgesinn fir d'Operatioun vun den Deck vun der polnescher Marine. Sou wäert et e System sinn, dee vu Séifuerer benotzt gëtt a Missiounen haaptsächlech um Mier ausféieren.

Wahrscheinlech betrëfft déi éischt Fro, déi sech beim Ernimmen vun engem Fligerschëff u Bord stellt, säi Carrier, d.h. Schëff. Seng Verschiebung, Design, Dimensiounen vum Cockpit an Hangar (souguer teleskopesch) bestëmmen d'taktesch an technesch Parameter vum onbemannte Loftfaart. De schlechten Zoustand vun der polnescher Marine an de chronesche Mangel u modernen Schëffer kënnen Zweifel opwerfen, datt de Kaf vun UAVs an esou Konditiounen net schief geet.Obwuel theoretesch béid Olivier Fregatten kënnen elo Carrier sinn

Hazard Perry, Kommando Schëff ORP Kontradmirał Xawery Czernicki a geschwënn patrouilléieren Schëff ORP Ślązak. Wéi och ëmmer, d'Decisioune vum Dezember vum Verdeedegungsministère an der Wüstungsinspektioun vum Verdeedegungsministère, nämlech de Retour op d'Ëmsetzung vum Mechnik Küsteverteidegungsprogramm, zwéngen nei Uewerflächeschëffer zréck op d'Agenda, déi entweder Korvetten oder Fregatten sinn. , an dräi vun hinnen ginn der polnescher Navy iwwer 2025 dobäi ginn, wéi um rezent Maritime Sécherheet Forum gewisen. Sou kann et dovun ausgoen, datt den takteschen "Kuerzstrecken-Taktesch-Klass UAV mat vertikaler Start" mat der Mechnikovs am Kapp erfaasst gëtt (deem hire Programm och nach am Opstieg war, wéi den Albatross spekuléiert gouf).

Taktesch, wat ass et?

Ier mer ufänken ze berücksichtegen, wéi eng Parameteren an Ausrüstung déi zukünfteg Albatross soll hunn, ass et néideg ze bestëmmen, wat d'IU ënner dem Begrëff "taktesch" UAV versteet. D'Ufuerderunge, déi fir d'Gamme, d'Flugdauer an d'Notzlaascht opgedeckt ginn, si vun enger allgemenger Natur a kachen op Rekordfäegkeeten, déi gréissten, déi gréissten, déi gréissten. Dat selwecht gëllt fir déi erreechbar Fluchgeschwindegkeet. Wéi och ëmmer, d'Formuléierung ass en Hiweis: Et ass recommandéiert datt d'Startgewiicht vun enger Loftplattform net méi wéi 200 kg ass (MTOW - maximal Startgewiicht). Sou ass de gewënschte UAV tëscht I an II Klass vun UAVs no der NATO Klassifikatioun. Klass I enthält Apparater manner wéi 150 kg, an Klass II - vun 150 bis 600 kg. D'Mass an d'Dimensioune vum UAV ginn a säi Betribsradius iwwersat, dee mat dem akzeptéierten Startgewiicht ME kann als 100÷150 km bestëmmt ginn. Dat geet och aus dem Radiosbereich no. D'UAV muss am Ofdeckungsgebitt (am Gesiichtsfeld) vun de Kommunikatiounsantennen (Fluchsteuerung an Opklärungsdateniwwerdroung) um Schëff fléien, dës Fuerderung ass an den operationelle Viraussetzungen abegraff, oder et kann en Deel vun der Streck autonom iwwerwannen, dorënner Opklärung, no virleefeg programméiere, mä dann kann et net Intelligenz Daten an Echtzäit weiderginn. Mat engem Startgewiicht vu bis zu 200 kg wäert den Albatross kee Satellittekommunikatiounssystem hunn. Eng aner Méiglechkeet wier d'Signal-Relais, awer éischtens gëtt et keng esou Fuerderung, an zweetens, dëst géif eng Erhéijung vun der Unzuel vun UAVen um Schëff bedeiten, wann en anere fléien UAV Relais muss ubidden (eng aner Méiglechkeet ass Relais duerch en anere Fliger, zum Beispill, bemannt, mä am polnesche Realitéiten dës sinn reng theoretesch Considératiounen).

Wéi fir aner spatiotemporal Indikatoren, kann et ugeholl ginn datt d'Fluchgeschwindegkeet net méi wéi 200 km/h wäert sinn (Kräizgeschwindegkeet wäert wahrscheinlech e bësse méi wéi 100 km/h sinn), an d'Fluchdauer am Beräich vun ~ 4 ÷ 8 Stonnen.Et ass méiglech d'Héicht vu méi wéi 1000 Meter ze iwwerschreiden, awer d'Héicht vum Patrouillenfluch wäert net méi wéi e puer honnert Meter sinn. Zousätzlech zu der Natur vun der Missioun, ginn dës Parameteren beaflosst vum Design vum gewielten UAV, souwéi hydrometeorologesch Bedéngungen.

VTOL

Geckeg weist d'Wiel vun engem Programmcodenumm datt d'Gamme an d'Flugdauer Virrang iwwer VTOL hunn. No allem sinn Albatrossen berühmt fir grouss Distanzen ze iwwerdecken duerch d'Glitten op hire Flilleke mat enger Spann vun ongeféier dräi Meter (hir "technesch Charakteristiken" si méi no beim MQ-4C Triton wéi dem UAV deen de MO wëllt kafen). Déi selwescht Flilleke verhënneren datt dës Villercher séier a liicht ofhuelen (si mussen e Laf huelen), wéi och eng präzis Landung op engem Punkt. An d'Albatrossen sinn och bekannt fir dës Onkloerheet um Buedem.

Awer eescht, d 'bedéngungen vun der vertikaler start an der landung vum deck vum schiffes schmuel méiglech strukturell systemer, an deenen d' zukünfteg albatross gebaut ka ginn. Déi einfachst Léisung wier en onbemannten Helikopter. Esou Maschinnen si populär op der ganzer Welt fir Uwendungen ähnlech wéi den Albatross. Et ginn natierlech méi avantgardistesch oder onorthodox Start- a Landungsmethoden. D'Entwécklung vu Maschinnen, definéiert vun der englescher Ofkierzung VTOL (oder V / STOL), ass en Deel vun der Loftfaartgeschicht, déi awer net d'Thema vun dësem Artikel ass. Et ass genuch fir ze soen datt iwwer d'Joerzéngte verschidde Iddie fir den Iwwergang vu vertikalen op Forward Fluch a vice versa getest goufen, an nëmmen e puer vun hinnen goufen ëmgesat. Haaptsächlech wéinst der Entwécklung vun Elektronik déi Piloting vum Fliger ubitt. E puer vun dësen Iddien hunn sech (op d'mannst an der Testphase) an onbemannt Gefierer entwéckelt. Zur selwechter Zäit, wa mir experimentell, zivil oder kommerziell onbemannt Loftfahrzeuge berücksichtegen, da gëtt et wahrscheinlech kee Propulsiouns-Glider System deen net getest gouf.