Hydroplaning - wann d'Natur seng Kraaft weist

Och wann dat eréischt den Ufank vum Joer ass, an de schneeege Wanter eis nach net komplett vergiesse léisst, mat den éischten Thaws, ass et Zäit, e Phänomen ze kucken, deen aus der Siicht vun eiser Sécherheet ganz wichteg ass. op der Strooss. Virdru wieren awer d'Géi an der Strooss, déi sech elo nom Reen wéi Champignonen entstinn, bis op de Rand mat Schnéi schmëlzen. Ier d'Flëss, déi duerch d'Fréijoersregen geformt sinn, an d'Ruten, bekannt als polnesche Stroossen, fléien, ass et derwäert Zäit ze huelen fir ze verstoen wat de Phänomen vum Hydroplaning ass.

D'Supporter vun der Rengheet vun eiser Sprooch wäerten sécher d'Wuert Aquaplaning oder Këssen gär hunn Waasser. Op der anerer Säit, déi, déi sproochlech Rees gär hunn, héieren och d'Wuert "Hydroplaning". All dës Begrëffer sinn austauschbar. Dacks, laut verschiddenen Avisen vun Experten, Polizisten a Stroossebaueren, kënnt dëst Thema am Kontext vu potenziellen oder reelle Problemer mam Griff vum Auto op der Strooss. Wat ass et wierklech a wéi mat dësem ongewollten a ganz geféierleche Phänomen ëmzegoen? Wéini geschitt et? Oder vläicht si mir selwer seng Schëlleg? Mol kucken.

Als éischt, loosst eis mat enger Definitioun ufänken. An einfache Begrëffer, Hydroplaning an der Automobilindustrie ass de Phänomen vum Verloscht vun Traktioun beim Fuere wéinst der Bildung vun enger Waasserschicht tëscht dem Asphalt an dem Pneu. Wann e Pneu (aus verschiddene Grënn) net genuch Waasser ewechhuelen kann, dat virun him a Form vun enger Welle accumuléiert, entsteet e sougenannte Waasserkeil. Mat all der Kraaft vun der Physik wäert et tëscht de Pneuen an der Strooss gehackt ginn, wat d'Handhabung vum Auto drastesch reduzéiert an d'Fäegkeet effektiv ze bremsen! Op der Säit vum Chauffeur fillt sech d'Hydroplaning wéi op Äis fueren. Dëst ass net iwwerdreiwen! Kann ech et och am Alldag fueren treffen? Oh jo! A méi dacks wéi mir all mengen. Wärend an der Subaru Driving School geschafft hunn, hunn ech ganz dacks d'Iwwerraschung vun de Participanten, déi den 1. Grad Training ugefaang hunn, ze beobachten, wann am theoreteschen Deel, ënnerstëtzt vun engem Trainingsvideo, e Beispill vum Verhalen vun engem Auto an enger speziell preparéierter Rennbunn gegeben gouf. . presentéiert gouf. Iwwregens, wat den Däitschen oder Éisträicher hunn e Trainingsmodul fir pädagogesch Zwecker gebaut, dann huet Polen alldeeglech Routine. Wat war dran? Gutt, ech sinn an eng kënschtlech erstallt, laang a relativ déif Puddel gefuer (nëmmen 80 cm!). Geschwindegkeet 100 km/h, Auto ouni elektronesch Chaufferhëllefssystemer. De Schoss fänkt mat engem Wäitschoss un, wou den Auto gesi ka stierwen a grousse Waasserplommen, déi ënner de Rieder erausgestouss ginn. Déi richteg Szen fänkt un. D'Auer vum Auto gëtt gewisen, wat kloer weist, wéi trotz dem zousätzleche Gas d'Vitesse bal onverännert bleift, an d'Revolutiounen all Kéier wann de richtege Pedal gedréckt gëtt, däitlech eropgoen. Dëst Gefill ass bal XNUMX% am Aklang mat eisem d'Kupplung huet opgehalen ze schaffen. Dëst ass déi éischt Begéinung mat Hydroplaning. Wat ass esou geféierlech doriwwer? Loosst eis de Film als nächst kucken. Wat war déi genannte Iwwerraschung vun de Participanten, déi dëst simuléiert Event "vu bannen" observéiert hunn. Déi gréissten Iwwerraschung ass ëmmer de Moment wou, fir Trainingszwecker, den Instruktor ufänkt d'Steierrad ze dréinen beim Fuert riichtaus. Fir de Message ze verstäerken, mécht hien dat op déi extrem Positioune vum Lenkrad, vu riets no lénks an zréck. Wat geschitt dann mam Auto? Näischt, absolut keng Reaktioun vun der Maschinn! D'Rieder dréinen ëmmer erëm, awer den Auto rutscht an enger riichter Linn ouni Amëschung. Fuert déi folgend Meter, kënnen e puer Chauffeuren dovun ausgoen datt dëst just eng Geleeënheet ass fir Spaass ze hunn, de Passagéier Angscht ze maachen. Leider wësse Physiker net wéi ee Witz mécht. D'Lenkrad an dëser Situatioun dréinen kann sérieux Konsequenzen hunn. Den Instruktor schléisst d'Ride bewosst op (loosst e Puddel) op verdreift Rieder. Effekt? An engem Blëtz vun engem Aen, fënnt hien sech an der Géigewier Spuer, a naass Pneuen, net fäeg voll Traktioun ze bidden, verursaache déi hënnescht Achs ze rutschen! Commentaire ass iwwerflësseg.

Ass et méiglech hydroplaning ze bekämpfen? Jo, awer net wuertwiertlech. Eis Aufgab als Chauffeur ass Präventioun andeems de Risiko vu senger Optriede miniméiert. De Risiko vun Optriede erhéicht mat der Geschwindegkeet, mat där mir eis bewegen, d'Dicke vum Waasserfilm um Trëttoir, oder schliisslech de schlëmmste Conditioun vun eise Pneuen (méi flaach Foussdéift oder Verschmotzung). Dofir erhéije mir eis Sécherheet deementspriechend, gläichzäiteg d'Moderatioun bei der Upassung vun der Geschwindegkeet un d'Stroossebedingungen an d'Noutwendegkeet sou séier wéi méiglech heem ze kommen. Wann Dir am Reen fiert, vermeide mir Plazen wou Waasser accumuléiert a fléisst. Am selwechte Wee, am Fall vun enger dréchener Strooss, wa mir Puddel gesinn, probéieren mir se ze vermeiden, a wann dat net méiglech ass, verlangsamen mir a probéieren se mat riichter Rieder ze iwwerwannen, schaarf Manöver mat béide Pedalen a Pedalen ze vermeiden. Steierrad. Firwat? Als éischt eliminéiere mir de Risiko vun dësem Phänomen andeems mir méi lues bewegen. Zweetens, wann Dir riicht duerch geet, och wann et geschitt, da wäert d'Rutsch an d'Richtung vun der Rees sinn (manner geféierlech). Drëttens, an enger Curve fueren, wéi mir ëmmer erëm op der Säit "Safe Driving" ernimmt hunn, féiert zu der Tatsaach, datt eng lateral Kraaft op d'Pneuen handelt. Si fänken un ze schaffen, ënner de Felge gerullt. Wat de Profil vun eisem Pneu méi héich ass a wat d'Kraaft méi grouss ass (méi héich Eckgeschwindegkeet oder méi enk Rieder), wat méi de Pneu deforméiert. Wat bedeit dat fir eis? Gutt, et ass ganz wahrscheinlech datt en Deel vun de Rillen, déi fir Waasser ënner de Rieder entworf sinn, bal komplett "zoumaachen". An dësem Fall wäert e Versuch, e Puddel an engem Tour ze iwwerwannen, an engem spektakuläre Schidding vun der viischter Achs (Ënnersteerung) enden, wat eng ganz geféierlech Verkéierssituatioun bedeit. Mir kommen zréck op dat sou dacks opgefouert Thema vun der richteger Beobachtung vun der Strooss, wäit genuch fir datt mir Zäit hunn fir de Manöver ze preparéieren. Loosst eis selwer an anere Stroossebenotzer eng Chance ginn fir sécher op der Strooss ze sinn.

Wat wann de Puddel endlos schéngt, wéi a Ruten? Wa mir se musse konfrontéieren, natierlech, wa méiglech, gi mir laanscht d'"Spëtzt vum Asphalt", probéiert d'Rennen net mat Waasser mat de Rieder ze beréieren. Wa mir schonn op d'Streck erakomm sinn, behalen mir eng konstant Geschwindegkeet an, kontrolléiert d'Distanz zum Gefier virun, op kee Fall probéieren se ofzekommen. Wann d'Situatioun eis zwéngt dat ze maachen, manoeuvre mir mat enger glatter Chaufferbewegung (klenge Wénkel), waart op de Pneu fir e bësse Traktioun ze kréien. Op dës Manéier vermeiden mir de Risiko fir den Auto geféierlech ze destabiliséieren (wéi ech am Tutorialvideo beschriwwen hunn) als Resultat vun enger plötzlecher Ännerung vum Grip op Rieder déi ze knapp sinn. Dëst kéint e schaarfen, aggressive Ruck vum ganzen Auto verursaachen, an doduerch e plötzlechen Ausrutscher, vun der Strooss falen an an extremen Fäll souguer eng Rollover.

Während dësem Physikspill widderhuelen mir weider Aussoen iwwer Pneuen. Si sinn natierlech entscheedend. Gutt Pneuen vun unerkannten Hiersteller kënnen eis Sécherheet staark verbesseren. Mir wäerten awer net versécheren datt se eis komplett virun der Hydroplaning schützen. Egal wéi ee Pneu mir wielen, et wäert ëmmer optrieden, den Ënnerscheed ass bei wéi enger Geschwindegkeet et erschéngt. Virwaat Hiersteller investéieren enorm Zomme Ressourcen fir Fuerschung an Entwécklung, ëmmer méi effektiv Léisungen an dësem Beräich ubidden. Wéi och ëmmer, e puer Mustere änneren net. Déi éischt ass d'Relatioun tëscht Pneuen Breet an hydroplaning Tendenz. Wat méi breet d'Pneuen, desto méi séier (bei méi luesen Geschwindegkeeten) wäerte mir d'Traktioun verléieren. In der Regel sinn méi schmuel Pneuen manner ufälleg fir dëst Phänomen wéinst der Bedierfnes fir manner Waasser ze drainéieren. Ech erënnere mech un d'Iwwerraschung, och d'Roserei, vun zwee Participanten un enger Formatioun déi ech eemol am Tor Kielce ofgehalen hunn. Si sinn allebéid ukomm an Autoen am Wäert vun méi wéi PLN 300.000, equipéiert mat enger Onmass Chaufferhëllefssystemer, exzellenten UHP (Ultra High Performance) Pneuen an iwwerzeegen hir Besëtzer vun Iwwerleeënheet op der Strooss. Allerdéngs ass d'Realitéit grausam. Physik ass egal wéi vill mir op den Auto ausginn. Wärend der praktescher Ausbildung iwwer Noutbremsen, wéi se spéider zouginn hunn, hu si e richtege Schock erlieft. D'Formatioun war den Auto sou séier wéi méiglech ze stoppen op enger Strooss déi mat Waasser bedeckt ass. D'Autoe vun deene ganz flotten Häre ware mat enger Geschwindegkeet vun 80 km/h op enger Distanz vu ronn 20 Meter méi ze stoppen wéi déi vun engem Filigranstudent aus der selwechter Grupp, deen en normalen Auto gefuer ass. Den Ënnerscheed am Gewiicht vum Auto war net bedeitend, an der Breet vun de Pneuen war et enorm! Et ass derwäert iwwer dës Ofhängegkeet ze wëssen. Ier Dir décidéiert fir z'iwwerhuelen, well dës "ausdauer" barmhäerzlech hannert dem Auto vill méi schwaach ass wéi ech.

Okay, mir hu scho gutt Pneuen. Mir wëssen wat hydroplaning ass a wéi et geschitt. Upassung un alldeegleche Fueren Geschwindegkeet un d'Konditiounen op der Strooss, hu mir geléiert d'Strooss ze beobachten an d'Strooss verstänneg ze wielen, de Risiko vun dësem Phänomen ze minimiséieren. Ass dat alles wat mir wësse musse fir sécher ze reesen ouni onsympathesch Iwwerraschungen? Fir dëst ze maachen, ass et néideg ee méi ganz wichtegt Thema ze ernimmen. Iwwert wat vun der grousser Majoritéit vun de Chauffeuren ënnerschat gëtt. Loosst eis d'Fro beäntweren ob mir zu dëser Grupp gehéieren. Ech schwätzen iwwer déi systematesch Betreiung vum richtege Pneuendrock. Gutt, de "Gäscht" ass schlau! No allem, wann ech Pneuen fir Fréijoer an Hierscht änneren, pompelen Vulkaniséierer eis Rieder. An allgemeng wäert näischt vun der Aart geschéien wann et Meenungsverschiddenheeten gëtt. Leider bleift esou eng Ausso an de Kapp vun de Chauffeuren. Et huet vill Aspekter, an haut kann ech d'Zweifeler duerch de Prisma vum Risiko vun Aquaplaning iwwerzeegen. Fir net vun enger partizipativer Geschicht virgeworf ze ginn, wäert ech d'Resultater vun enger onofhängeger Etude notzen, déi vun der däitscher ADAC gemaach gëtt, enger Institutioun mat enger onbestreidecher Positioun am Beräich vun der Stroossesécherheet. D'Visualiséierung niewendrun weist perfekt wéi den Drockverloscht de Risiko vu Hydroplaning dramatesch erhéicht. Mir gesinn, datt ënner deene selwechte Konditiounen, bei der selwechter Geschwindegkeet, mam selwechte Gefier a mam selwechte Pneu, en Drockfall vun 2 op 1,5 Bar zu enger Ofsenkung vun der Gripfläche vum Pneu um Asphalt ëm 50% féiert! Als Enseignant hunn ech gär ze observéieren wat ronderëm mech geschitt. Ech kucken wien fiert, wat a wéi engem Zoustand hir Pneuen sinn, wéi se de Lenkrad halen - dat ass sou eng professionell Viraussetzung. Wann ech op d'Rieder kucken, gesinn ech meeschtens onnatierlech deforméiert, ënner-opgeblosen Pneuen. Ech recommandéieren den Drock ze kontrolléieren! Kompressere sinn elo gratis op bal all gréisser Gare verfügbar. Déi eenzeg Fro ass ob den ëffentlechen Drockmeter funktionnéiert. Wann ech et fäerdeg bruecht hunn e puer vun iech ze iwwerzeegen datt dëst et wäert ass ze maachen, da recommandéieren ech eng kleng elektronesch Drockmeter ze kafen, déi ëmmer am Auto passt an eis Vertrauen an d'Messung gëtt. En anere Gadget fir en Typ? Vläicht ass et, oder vläicht just en einfacht Tool an der Welt, dat eis Sécherheet beaflosst. Déi eenzeg Fro ass, wäerte mir d'Zäit an de Wonsch fannen dovunner ze profitéieren wa mir presséiert sinn? Gutt Manéier.