Aktiv an semi-aktiv Suspensioun: Aarbecht

Ëmmer méi op High-End Modeller (a manner a manner op Citroën ...) aktiv an semi-aktiv Suspensioun probéiert de Komfort ze erhéijen (besonnesch fir aktiv) an änneren d'Suspension Kalibratioun op Wonsch. Also loosst eis d'Haapt existent Technologien kucken.

Kuckt och: d'Aarbecht vun der "klassescher" Suspension.

Kleng Erënnerungen

Gas kann kompriméiert ginn, awer Flëssegkeet kann net kompriméiert ginn (ausser extremen Drock, well alles ass kompriméiert ... Och en Diamant. En Neutronestär), also kann een net hoffen, eng Suspension ze kréien, déi nëmmen op Flëssegkeet baséiert.

D'Suspension besteet aus engem Schockdämpfer (Piston) an engem Fréijoer, deen am Fall vun der Loftophängung duerch eng Airbag ersat ka ginn. D'Feder (oder d'Këssen) këmmert sech ëm d'Ophiewe vum Auto an der Loft, während de Schockdämpfer (Piston) d'Geschwindegkeetsdeflektioun kontrolléiert (dofir verhënnert datt d'Feder wann néideg spréngt, awer et erlaabt och d'Suspension ze kontrolléieren.Kalibrierung Steifheit oder Flexibilitéit hunn). Dofir reduzéiert et d'Vitesse vun der Bewegung während der Kompressioun an der Rebound, dohier den Numm vum Schockdämpfer.

Ënnerscheed tëscht aktive an semi-aktive Suspensioun

Am Fall vun Suspension aktiv, D'Suspension Steifheit kann geännert ginn, awer mir kënnen och d'Ride Héicht upassen. Sou kann d'Suspension d'Rullung an engem Eck verhënneren, awer et kann och den Niveau erhéijen, wann Dir den Auto iwwerlaascht (evitéiert en hënneschten Enn deen ze niddreg ass, wat d'Gläichgewiicht an dofir d'Sécherheet verbessert). Kuerz gesot, d'Orientéierung (vun der Elektronik) ass perfekt!

Am Fall vun Suspension semi-aktiv, nëmmen d'Dämpfer-Astellung kann geännert ginn.

A béide Fäll gëtt d'Suspension vun engem elektronesche Computer kontrolléiert, deen d'Ouverture oder d'Ausschneiden vu bestëmmte Beräicher vum System kontrolléiert oder souguer den hydraulesche Flëssegkeetsniveau beaflosst. E Computer brauch Informatioun vu verschiddene Sensoren fir ze funktionéieren (si sinn ähnlech wéi seng Aen), wéi Lenkradwénkel, Gefiergeschwindegkeet, Ophiewe Rees, etc.. Kuerz gesot, all kierperlech Variabelen nëtzlech fir d'Ophiewe Astellunge z'änneren. ... Wann ee vun de Sensoren net méi funktionnéiert, huet de Computer keng Informatioun méi fir datt d'Suspension richteg funktionnéiert (et kann net blann funktionnéieren).

Hydropneumatesch Suspension (aktiv Suspension)

Dëse System beinhalt en hydraulesche Circuit, awer d'Dämpfung gëtt mat Gas gemaach: Stickstoff. Et war Citroën deen dëse Prozess um legendären DS erfonnt huet. Zënterhier ass de System verbessert, awer de Prinzip ass d'selwecht bliwwen.

Maacht weg datt de Layout ka sinn aaner, Dëst ass eng Resumé Illustratioun. D'Kugel kënnen net eent mat der hydraulescher Dämpfung sinn, wëssend datt anerer an der Kette plazéiert sinn fir d'Ophiewe Steifheit unzepassen (Sportmodus).

1 : et ass eng flexibel Membran déi Flëssegkeet vun der Loft trennt (méi präzis, vu Stickstoff).

2 : Dëst ass den Top vun der Kugel wou Stickstoff ënner Drock ass. Et ass hien, deen de Fréijoer vun engem konventionelle Schockdämpfer ersetzt.

3 : den ënneschten Deel ass e bal klassesche Schockdämpferkolben, seng Roll ass d'Vitesse vun der Bewegung ze limitéieren an dofir den Auto op Knollen ze sprangen.

Operatioun Detailer

Wa mir den Auto lueden, gëtt d'Suspension zerquetscht (an eisem Fall, kompriméiert Loft). D'hydraulesch Pompel kann dann d'Flëssegkeet dirigéieren fir d'Trim (Buedemstand) vum Gefier ze erhéijen, sou datt d'Réck net ze senken ass.

Zousätzlech, fir Confort Modus an Sport Modus existéieren, zousätzlech Sphär un der Kette verbonne sinn néideg (déi eent pro Rad plus déi aner un der Kette verbonne). Wa mir méi haart wëllen, veruerteele mir verschidde Beräicher. Tatsächlech, wat méi Kugel mat der Loop verbonne sinn, wat méi Gas verfügbar ass fir Dämpfung an dofir Flexibilitéit. An der leschter Versioun vum Hydractive III sinn et nëmmen 7 vun hinnen.

Fierdeeler an Nodeeler

+ Aussergewéinlech Komfort duerch d'Gassuspension a virun allem d'elektronesch Positiounskontroll (d'Gefier bleift ëmmer horizontal). D'Xantia Activa war zimmlech revolutionär well se flaach an den Ecker gouf (erënnert un d'Annonce fir dee leschte mam Carl Lewis).

+ Komfort och am Sportmodus, d'Ophiewesteifheit geschitt nëmme wann néideg (dës Ännerung kann e puer Mol pro Sekonn gemaach ginn ...). An engem Wuert, Botter an Ueleg Suen!

+ D'Fäegkeet fir d'Ride Héicht unzepassen (wat heescht datt et konstant bleift, trotz dem Gewiicht u Bord)

+ Verschidde Fahrmodi (Komfort a Sport)

+ Erhéicht Verhalen andeems d'Pitch a Roll reduzéiert gëtt (an e puer Fäll gëtt et eng dynamesch Anti-Roll Bar, elektronesch kontrolléiert)

+ Gutt Resistenz zu Zäit, well Stickstoff verletzt net am Verglach mat Quellen

- Deier an ëmständleche System

- Deier wann et ëm den Ënnerhalt geet (well d'Membran an d'Kugel schlussendlech "gutt" mat der Zäit zerbriechen (150 bis 000 km no e puer)

- Op der aler Hydractive ass de System mat der Lenkung a Bremsen ugeschloss. Um Enn, wann et Problemer gëtt, geet alles aus der Rei! Europäesch Standarden hunn dëse Prozess zënter verbueden.

Beispill: Citroën Hydractive.

Notéiert datt wärend den C5 hydropneumatesch Suspension huet, huet de C4 Picasso 1 Loftophiewe (kuckt Tech hei ënnen).

Air Suspension (aktiv Suspension)

Dëse System ass ganz ähnlech wéi hydropneumatesch, awer ass zefridden mat nëmmen Loft.

Liest och: am Detail wéi d'Loftsuspension funktionnéiert.

Hei benotzt d'Beispill d'Réckophiewe Arrangement vum C4 Picasso erëm, de Schockdämpfer läit nieft den Airbags (si sinn an de Mercedes Airmatic Kierper integréiert, awer de Prinzip ännert sech net). Dëst ass net d'selwecht op der viischter Achs, wou et wéineg Plaz ass.

Notéiert w.e.g. datt an e puer Fäll Këssen mat kontrolléierten Auswierkunge funktionnéiere kënnen. Hei sinn et einfache Schockdämpfer, d'Kalibrierung vun deenen net ännert.

D'Këssenkëssen beaflossen an suspendéiert den Auto, während de Schockdämpfer (Piston) den Rebound-Effekt limitéiert, hëlleft d'Strooss ze halen (et kontrolléiert d'Geschwindegkeet). Bedenkt datt dëst hënnescht Arrangement och fir konventionell Suspensionen existéiert, sou datt de Fréijoer d'Airbag ersetzt (mir si meeschtens benotzt fir se als eenzeg Eenheet ze gesinn, de Fréijoer ronderëm de Piston). Huelt och Rechnung, datt et aner Apparater sinn wéi d'Diagramm uewen, wéi op der ënneschter Mercedes gesinn.

Hei gëtt erëm Loft benotzt, déi Schock absorbéiert, awer am Géigesaz zu der Hydropneumatik gëtt Loft injizéiert oder ewechgeholl anstatt Flëssegkeet. Sou kënne mir och d'Astellung (Steifheit) vun der Suspension änneren, wéi och hir Héicht (Buedemstand).

D'Qualitéit an d'Nodeeler sinn ongeféier d'selwecht wéi déi vun der Hydropneumatik.

Beispill: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) mat Airmatic Loftophiewe

Notéiert datt Mercedes e "Vize" (an der S-Klass) virgestallt huet, fir datt d'Strooss mat Kameraen analyséiert ka ginn. Wann de Computer Bumps erkennt, mëllt en d'Suspension an enger Fraktioun vun enger Sekonn ... Et gëtt Magic Body Control genannt.

Suspension bracket de Buedem aktiv (kontrolléiert Dämpfung)

Et ass genuch fir mechanesch de Ventilfloss am Kolben unzepassen fir d'Dämpfung ze erhéijen. Dës Zort Ventil gëtt dann elektronesch kontrolléiert, duerno kënnen e puer Dämpfungsanpassungen no der Positioun vun dëse Ventile gemaach ginn. Wat méi séier si Flëssegkeet vun engem Fach an en anert passéieren, dest méi mëll d'Suspension (a vice-versa). Da kënne mir bequem oder Sport Modus kréien. Notéiert w.e.g. datt dëst dee wirtschaftlechste Wee ass fir eng semi-aktiv Suspensioun ze kréien an datt dëse Prinzip nëmmen am Golf 7 DCC benotzt gëtt.

Et geet drëms nëmmen d'Schockdämpfer ze kontrolléieren an net d'Ophiewe Quellen wéi an der Loftophängung. Zousätzlech kann d'aktiv Loftophängung och kontrolléiert Dämpfung hunn. Dat ass de Fall bei Airmatic: Airbags këmmeren sech ëm d'Suspension an d'justierbar Dämpfer këmmeren sech ëm d'Dämpfung (sou datt se an der Gréisst änneren, well se justierbar sinn).

Theoretesch Diagramm

De Computer kontrolléiert d'Solenoiden anescht fir d'Kalibrierung ze beaflossen. Wat se méi einfach Ueleg passéieren, wat d'Dämpfung méi flexibel ass, a vice-versa ... Et gi verschidde Weeër fir dëst ze maachen, besonnesch mat Hëllef vum Magnetismus (Audi Magnetic Ride). Zousätzlech kann d'Plaz am Diagramm an der Praxis ganz anescht sinn.

1: Déi kleng blo Sträifen si Ventile fir datt d'Flëssegkeet erop an erof fléisst (wann d'Schläim leeft). Op klassesch Unhänger funktionnéieren se ëmmer déiselwecht Manéier. Hei gi se vun der Elektronik kontrolléiert, wat Iech erlaabt de méigleche Stroum z'änneren, eng méi oder manner flexibel Suspension ze kreéieren. Maacht weg datt et hei net de Gas (Loftsuspension) ass deen iwwerhaapt ëm d'Suspension këmmert, mee de Fréijoer, alles ass méi klassesch.

+ Verschidde Fahrmodi (Komfort a Sport)

+ Erhéicht Verhalen andeems den Terrain reduzéiert gëtt

+ Manner deier a méi schwéier wéi aktiv Suspensionen

- Net aktiv

- Keng Fäegkeet fir d'Ride Héicht unzepassen

- Méi niddereg Komfort wéi op engem Pneu (e Fréijoer wäert ëmmer méi schlecht sinn wéi e Loftkëssen). Attitudë kënnen net esou gutt fixéiert ginn.

Beispill: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetesch Suspension (aktiv Suspension)

Hei ass en Elektromagnet deen d'Suspension op déiselwecht Manéier kontrolléiert wéi an engem Audiospeaker. Ech erënneren Iech drun datt en Elektromagnet e Magnéit ass deen duerch Elektrizitéit ugedriwwe gëtt, sou datt mir d'Stäerkt vum Magnéit änneren kënnen andeems d'Stäerkt vum Stroum ugepasst gëtt. Wësse datt Magnete sech géigesäiteg ofstoen, benotzt just dës Astellung fir et als Pendant ze benotzen. Bose erfonnt et, a seng Notzung ass nach ganz seelen.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

katarate 33 (Datum: 2019, 06:15:14)

Ech verstinn nach ëmmer net wéi, merci fir all dës grouss Entdeckungen, xantia activa (Hydratatioun II) aus 1999 nach ëmmer de Moose Passage Rekord hält, Är Benchmarking Analyse liesen. Ech soen Iech just fir datt Dir versteet, datt et de Moment keng besser Dämpfungstechnologie gëtt wéi dem Citroën seng Erfindung vun 1950, dee Geschwindegkeetsrekord vun 1999, deen haut nach gëlteg ass. , am wichtegsten, d'Effizienz vun der Strooss Holding.

Den Я. 4 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2019-06-16 15:31:28): "Passage vum Impuls", souzesoen? Schwätzt Dir vun Evakuatiounsmanöver?

  An dësem Fall, wat Vitesse ass erreecht?

  Ech Zweiwel nach ëmmer si huet de Rekord.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Dëst ass en Impulstest bekannt well déi éischt Mercedes A-Klass an der Zäit op der Réck war. Xantia hält weider de Rekord virum Porsche gt3 an anerer. E vulgäre Sedan mat Pneuen entworf haaptsächlech fir niddereg Brennstoff ze sinn ...
• Katarate 33 (2019-09-20 09:30:54): Ma jo, Här Administrateur, déi lescht déi probéiert hunn dëse Rekord ze briechen waren Audi R8 v10 an Mclaren 675 lt am Joer 2017. Also 20 Joer méi spéit gëtt et keng Foto. De Rekord gëtt nach ëmmer gehalen, an an der spezialiséierter Press gouf nach kee Wuert doriwwer gesot, dat ass d'Fro. D'Hydropneumatik gouf just verlooss fir un der allgemenger Indifferenz ze stierwen. Ech kräischen nach ëmmer fir meng Dsuper 5 an ech hunn just ee vun de leschten exklusiven C5s vum Dezember 2015 kaaft.
• Katarate 33 (2019-09-23 19:20:40): Iwwregens, d'Xantia Reesvitesse vun 85 km/h géint 83 km/h fir den Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 an MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Mat der elektrescher Formel E fannt Dir dat: