Aktiv a passiv Sécherheet. Wéi sinn Autoen arrangéiert?
Rimmer, Pretensioners, Këssen, Riddoen, Elektronik am Chassis, Deformatiounszonen - et gi méi a méi Schutz vun eiser Gesondheet a Liewen am Auto. Fir d'Designer vun de meeschte modernen Gefierer ass d'Sécherheet vu grousser Wichtegkeet.
Éischt vun all, soll et direkt feststellen ginn, datt den Design vun engem modernen Auto et erlaabt och ganz schwéier Kollisiounen ze iwwerliewen. An dat gëllt net nëmme fir grouss Limousinen, mä och fir kleng Stad-Klass Autoen. Dëst ass super Neiegkeet fir all Auto Keefer. Mir verdanken dëse Fortschrëtt haaptsächlech un nei Materialien an Technologien, awer d'Erfindung vun Designer an hir Fäegkeet fir wäertvoll Innovatiounen anzeféieren ass net kleng.
Déi éischt Grupp vun Automotive Elementer verantwortlech fir d'Sécherheet ze verbesseren ass passiv. Et bleift inaktiv ausser et gëtt eng Kollisioun oder Crash. D'Haaptroll an et ass d'Kierperstruktur gespillt, sou entworf fir effektiv d'Plaz fir Passagéier ze schützen. De gutt entworfene Kierper vun engem modernen Auto ass eng entspriechend steif Form vun engem Käfeg, deen géint d'Konsequenze vun enger Kollisioun schützt.
D'Struktur vun der Front, Réck a Säiten ass net sou steif wéi se op d'Energieabsorptioun ausgeriicht ass. Wann dat ganzt Gefier esou steif wéi méiglech wier, géifen d'Verspéidungen duerch grouss Accidenter eng Gefor fir d'Passagéier dobannen stellen. Déi steiwe Kabine ass mat héijer Kraaftplacke entwéckelt fir d'Energie vun engem méiglechen Impakt iwwer de gréisste méigleche Gebitt ze verdeelen. Egal vu wéi enger Säit et kënnt, souwuel d'Sills wéi och d'Sailen, zesumme mat der Daachverkleedung, mussen d'Kompressiounskräften op den Autocarrosserie opléisen.
D'Front an d'Heck vun engem modernen Auto sinn no präzise Berechnungen op Basis vun Computersimulatiounen a bewisen Crash Tester gebaut. D'Tatsaach ass datt d'Fragmentatioun no dem akzeptéierten Szenario geschéie soll, wat d'Absorptioun vu sou vill wéi méiglech Kollisiounsenergie virgesinn. Esou e Szenario ass a Phasen opgedeelt, no deenen d'Zerkungszone gebaut gëtt. Déi éischt ass d'Foussgängerschutzzone (net hannendrun). Et enthält e mëlle Bumper, e passend geformte Frontschürtel an e liicht deforméierbare Frontdeckel.
D'Redaktoren empfeelen: Keng nei Vitesse Kameraen
Déi zweet Zone, déi d'Reparaturzone genannt gëtt, déngt fir d'Auswierkunge vu klengen Kollisiounen ze absorbéieren. Dëst gëtt gemaach mat der Hëllef vun engem speziellen, liicht deforméierbare Strahl direkt hannert dem Bumper a speziellen, klenge Profiler, genannt "Crash Boxen", an en Akkordeon geklappt duerch speziell Ausschnëtter. Richteg Strahlverlängerung mécht Scheinwerfer gutt geschützt. Och wann de Strahl net den Drock hält, halen d'Scheinwerfer schwéier Belaaschtungen duerch déi haltbar Polycarbonatstruktur.
Kuckt och: Volkswagen up! an eisem Test
Déi drëtt Zone, déi Verformungszone genannt gëtt, ass an der Energievergëftung vun de schwéiersten Accidenter involvéiert. Et beinhalt d'Frontgurtverstäerkung, d'Säitmemberen, d'Radbunnen, d'Frontkapp an a ville Fäll de Subframe, souwéi d'Frontophängung an d'Motor mat Accessoiren. Airbags sinn och e wichtege Bestanddeel vun der passiver Sécherheet. Net nëmmen hir Zuel ass wichteg, wat méi desto besser ass, awer och hir Plaz, Form, Füllprozess a Genauegkeet vun der Kontroll.
Déi viischt Airbag setzt sech nëmme bei schwéieren Accidenter voll aus. Wann de Risiko méi niddereg ass, ginn d'Këssen manner op, wat d'Effekter vum Kappkontakt mat der Täsch reduzéiert. Ënnert dem Dashboard sinn et scho Knéi bolsters, souwéi bolsters fir hënneschte Sëtz Passagéier, déi am Fall vun enger Kollisioun aus dem zentrale Beräich vun headlining erausgezunn sinn.
D'Konzept vun der aktiver Sécherheet ëmfaasst all Elementer, déi beim Fuere funktionnéieren a kënnen d'Handlungen vum Chauffer konstant ënnerstëtzen oder korrigéieren. Den Haaptelektronesche System ass ëmmer nach ABS, wat verhënnert datt d'Rieder gespaart ginn wann den Auto bremsen. Déi fakultativ EBD Funktioun, dh Elektronesch Bremskraftverdeelung, wielt déi entspriechend Bremskraaft fir all Rad. Am Tour verhënnert d'ESP Stabiliséierungssystem (aner Nimm VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) den Auto ze rutschen beim Corner oder bei schwieregen Stroossebedéngungen (Puddelen, Bumpen) andeems de entspriechende Rad am richtege Moment bremsen. BAS, och bekannt als "Emergency Brake Assist", ass entwéckelt fir de Bremspedaldrock während der Noutbremsung ze maximéieren.
