Kolibri Batterien - wat sinn se a si si besser wéi Lithium-Ion Batterien? [ÄNTWERT]

E Video ass op engem vun den YouTube Kanäl opgetaucht an deem Kolibri Batterien (och: Colibri) als viraus bezeechent ginn. Mir hu beschloss ze kontrolléieren wat se sinn a wéi se vun modernen Lithium-Ion Batterien ënnerscheeden.

Amplaz vun enger Aféierung: Resumé

Inhaltsverzeechnes

• • Amplaz vun enger Aféierung: Resumé
• Colibri Batterien vs Lithium Ion Batterien - Wat ass Besser?
  • Mir kontrolléieren d'Realitéit, d.h. d'Fakten iwwerpréiwen
    • Multiple Berechnungen
  • Kolibri Batterie Nodeel Fakten (liesen: si waren net innovativ)
    • D'Batteriekapazitéit fällt erof, d'Mass erhéicht - dat ass eng Regressioun während der Studie vum Dekra.
    • Verglach vu Kolibri a klassesch Li-Ion Batterien
    • 2010: Produktioun vun Akkuen an Däitschland gëtt et net
    • Batterien an schwaarz Këschte, Zellen ni gewisen
    • Ofdeckungstest: firwat nuets an ouni Beweis?
  • Konklusioun

An eiser Meenung no ass de Schëpfer vun der Batterie e Scammer (leider ...) an den YouTuber Bald TV ass méi eng Sensatioun wéi e Faktcheck. Dëst gëllt och fir d'Sektioun iwwer Kolibri Batterien, hire Schëpfer Mark Hannemann a seng Firma DBM Energy. Et schéngt eis datt Kolibri Batterien gewéinlech Chinesesch, Japanesch oder Koreanesch Zellen sinn, déi an engem schwaarze DBM Energy Fall gepackt sinn. Mir probéieren et hei drënner ze beweisen.

> Et gëtt nei periodesch Gefier Tester ginn. Méi streng Ufuerderungen, Emissiounstester (DPF), Kaméidi a Leckage

Fir sensationell a Verschwörungstheorien, kuckt no. Wann Dir léiwer bewisen Fakten a sënnvoll Informatioun léiwer, lafe net fort.

ALL D'WOUWER IWWERT AUTOEN A BATTERIEN. GANZ PL DOCUMENT (BaldTV)

Wéi am Video beschriwwen, ass d'Colibri Batterie (DBM) eng "dréchen zolitt Elektrolyt Lithium Polymer Lithium Polymer Batterie déi prett war fir d'Massproduktioun am Joer 2008." Säin Ersteller huet eng Audi A2 Kolonn mat engem Bosch Drive an enger 98 kWh Batterie fir 605 Kilometer op enger eenzeger Ladung gefuer. Am Joer 2010

Zousätzlech huet Deka iwwerpréift, geet d'Erzieler weider, um Dynamometer en aneren Audi A2, deen mam Kolibri Package ausgestatt ass. Den Auto huet manner wéi 1,5 Tonnen gewien an hat eng Batteriekapazitéit vun 63 kWh. Dës erreecht eng Streck vu 455 Kilometer.

> Li-S Batterien - eng Revolutioun am Fliger, Motorrieder an Autoen

De Rescht vum Film stellt d'Batteriehersteller Kolibri vir als de Mann, deen vun de Medien zerstéiert gouf an e fréiere Verwaltungsrot vun der Daimler Benz AG "well hien seng Technologie net dem Investisseur verroden wollt." An engem Interview am Joer 2018, huet de Schëpfer vun der Technologie zouginn datt d'Batterie "e grousse Interesse a Saudi Arabien, Qatar, Oman a Bangkok generéiert huet."

Dës Quantitéit un Informatioun ass genuch fir eis ze kontrolléieren ob mir wierklech en Duerchbroch haten.

Mir kontrolléieren d'Realitéit, d.h. d'Fakten iwwerpréiwen

Fänke mer um Enn un: De fréiere Daimler Benz Verwaltungsrot wëll am Geschäft bleiwen nodeems hien d'Firma verlooss huet, dofir investéiert hien Är Suen an villverspriechend Technologie - Hummingbird Zellen, entwéckelt vum Mirko Hannemann. Well wéidatt Autoskonzern haart un elektresche Gefierer schaffen.

Wéi all Matbesëtzer huet d'Recht op Nofro e Verständnis vun der intern Prozesser vun der Firma, virun allem wann hien vill Suen an et investéiert huet. Wéi all Investisseur verlaangt hien konkret Resultater. Mëttlerweil ass de Kolibri Batterie Grënner Mirko Hannemann stolz op "net seng Technologie dem Investisseur ze weisen." D'Firma ass Faillite gaang, well se näischt ze verkafen huet, an den Investisseur huet decidéiert, datt hien net méi Sue géif derbäisetzen. Fir den Hannemann ass dëst e Grond fir Ruhm, obwuel hien de Schëllege soss anzwousch sicht:

Mee loosst eis unhuelen datt dësen Episod net geschitt ass. Komme mer zréck op d'Experiment mam ëmgebauten Audi A2, deen am éischte Paragraphe presentéiert gëtt. Gutt, den Audi A2 gëtt net zoufälleg gewielt, et ass ee vun de liichtste Autoen an der Industrie! - hu misse 605 Kilometer op enger eenzeger Ladung mat enger Batteriekapazitéit vun 98 kWh reesen. An elo e puer Fakten:

• e vollen Audi A2 waacht ongeféier eng Tonn (Quell); ouni Motor a Gearbox, wahrscheinlech ongeféier 0,8 Tonnen - wärend den Auto mat Kolibri Batterien op d'mannst 1,5 Tonnen waacht (Informatioun vum Video iwwer de Modell getest vum Dekra; d'Creatoren soen soss eppes - méi doriwwer hei ënnen).
• den Auto hat eng 115 kWh Batterie, net 98 kWh, seet Bald TV (Quell).
• déi eenzeg offiziell Ukënnegung vum Fortschrëtt vum Experiment mat Zuelen kommen vun den Autoren, DBM Energy, gegrënnt vum Mirko Hannemann,
• de Schëpfer huet eng Rees mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h geplangt, awer ...
• ... d'Rees 8 Stonnen a 50 Minutten gedauert huet, dat heescht eng Duerchschnëttsvitesse vun 68,5 km/h (Quell).

Multiple Berechnungen

Déi 115 kWh Batterie, déi op enger Distanz vu 605 km benotzt gëtt, bitt en duerchschnëttlechen Energieverbrauch vun 19 kWh / 100 km bei enger duerchschnëttlecher Geschwindegkeet vun 68,5 km / h. Dëst ass méi wéi den aktuelle BMW i3, deen 18 kWh / 100 km während normale Fuere erreecht:

> Déi wirtschaftlechst elektresch Gefierer no der EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Notéiert awer datt den nei entworfenen Audi A2, deen vun DBM Energy bezeechent gëtt, "adequat Betrag u Kabine a Kofferraum" ubidden (Quell). Hei entsteet den éischten Zweifel: Firwat en zweeten Auto speziell fir Dekra produzéieren, wann deen éischten eng gutt Aarbecht gemaach huet?

Kucke mer d'Testbedéngungen (= d'ganz Nuecht gefuer) an d'Batteriekapazitéit vum "zweeten" Audi A2 (= 63 kWh). Loosst eis elo dës Wäerter mat der journalistescher Fuerzäit vum Opel Ampera-e (60 kWh Batterie) vergläichen, de Fluchreekrekord briechen:

> Elektresch Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / iwwerdeckt 755 Kilometer op enger eenzeger Ladung [UPDATE]

Éischt Conclusioun (Guess): Béid Audi A2s beschriwwen virum DBM Energy sinn eigentlech datselwecht Gefier. oder d'Parameteren vum éischten Auto waren iwwerdriwwen. Den Entwéckler huet bal duebel d'Kraaft (115 kWh versus 63 kWh) ginn fir d'Medien iwwer d'Energiedicht an de Kolibri Batterien ze léien.

Den Decra huet 455 km fir den 2 kWh Audi A63 berechent - also firwat den Ënnerscheed tëscht 605 an 455 km fir 115 an 63 kWh? Et ass einfach: Dem Hummingbird seng Batterie Hiersteller war säi Wee gefuer (an der Nuecht; op engem Seel Camion?) an Decra huet d'NEDC Prozedur applizéiert. 455 km no Dekra seng Miessunge sinn 305 km vun der reeller Streck. 305 Kilometer sinn ideal fir eng Batteriekapazitéit vun 63 kWh. Alles ass richteg.

Op der anerer Säit hunn dem Dekra seng Miessunge näischt mat den Daten iwwer den éischten Auto ze dinn, deen vun DBM Energy geliwwert gëtt.

Kolibri Batterie Nodeel Fakten (liesen: si waren net innovativ)

D'Batteriekapazitéit fällt erof, d'Mass erhéicht - dat ass eng Regressioun während der Studie vum Dekra.

D'Kolibri-Batterien am "zweeten" Audi A2 hunn ongeféier 650 Kilogramm gewien (kuckt Audi A2 Gewiicht a Gefiergewiichterklärung mat Batterien) a sollen 63 kWh Energie enthalen. Mëttlerweil sollten déiselwecht Batterien am éischten Auto nëmmen 300 kg weien. Dës Deklaratioune ginn komplett aner Resultater a punkto Energiedicht: 0,38 kWh / kg an der éischter Maschinn versus 0,097 kWh / kg an der zweeter Maschinn... Den zweeten Auto Dekra gewien fir Testen, fir déi éischt kënne mir nëmmen op d'Ausso vum Mirko Hannemann / DBM Energy vertrauen.

Firwat huet den Erfinder fir d'éischt e besseren Auto erstallt, mat vill méi dichter Batterien, an dann dee schlëmmsten Auto op offiziellen Tester gesat? Et stécht guer net op (kuckt och de ganzen virege Paragraph).

Verglach vu Kolibri a klassesch Li-Ion Batterien

Déi zweet - eiser Meenung no: richteg, well Decra et ënnerschriwwen huet - d'Resultat an dësem Beräich ass näischt Besonnesches.Den Nissan Leaf 2010 hat 218 kg Batterien mat enger Kapazitéit vu 24 kWh, wat iwwersat gëtt op 0,11 kWh / kg. E Kolibri mat enger Dicht vun 0,097 kWh / kg hat méi schlecht Parameter wéi eng Nissan Leaf Batterie..

D'Quantitéit un Energie, déi an hinnen gespäichert ass, wier nëmme beandrockend, wann d'Zellen tatsächlech 115 kWh enthalen an 300 kg gewien hunn, wéi ursprénglech vum Mirko Hannemann uginn - dës Donnéeën goufen ni bestätegt, awer et gouf et nëmmen op Pabeier, also an Presserklärungen Dbm. Energie.

> Wéi huet d'Batteriedicht iwwer d'Jore geännert an hu mir wierklech net Fortschrëtter an dësem Beräich gemaach? [MIR ÄNTWERTEN]

2010: Produktioun vun Akkuen an Däitschland gëtt et net

Dat ass net alles. Am Joer 2010 war d'Batteriezellindustrie an Däitschland a senger Kandheet. All kommerziell Uwendungen vun elektreschen Zellen (liesen: Batterien) hunn Far East Produkter benotzt: Chinesesch, Koreanesch oder Japanesch. Ma, sou ass et haut! Zellentwécklung gouf net als strategesch Richtung ugesinn, well déi däitsch Wirtschaft op Brennstoffverbrennung an der Automobilindustrie baséiert.

Also et ass schwéier e Student an enger däitscher Garage huet op eemol eng wonnerbar Method erfonnt fir zolidd Elektrolytzellen ze maachenwann mächteg Industrie am Fernen Osten - net ze soen Europa - dat net konnt.

Batterien an schwaarz Këschte, Zellen ni gewisen

Dëst ass och net alles. De "genie Creator" vun der Hummingbird Batterie huet ni seng wonnerbar Elementer gewisen. (dh d'Elementer déi d'Batterie ausmaachen). Si sinn ëmmer an Uschloss mat dem DBM Energy Logo verpackt. De "genie Schëpfer" war houfreg datt hien se net emol dem Investor-Co-Besëtzer vun der Firma gewisen huet.

Ofdeckungstest: firwat nuets an ouni Beweis?

De Film Bald TV erzielt iwwer ministeriell Hëllef wann en Auto e Rekord gebrach huet, awer a Wierklechkeet, wann den Auto spéit op seng Destinatioun war, waren d'Journalisten duercherneen (Quell). Et heescht dat den Auto ass wuel alleng gefuer... An der Nuecht. Ouni Iwwerwaachung.

> Aktuell Feature Elektresch Gefier Präisser am Aftermarket: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Am Joer 2010 sinn Camcorder a Smartphones entstanen. Trotz dëser d'Ride gouf net vun all GPX Streck bestätegt, Videoopname, net emol e Film... All Donnéeë goufen angeblech an enger schwaarzer Këscht gesammelt, déi "an de Ministère weiderginn". D'Fro ass: Firwat sou vill Journalisten uruffen an hinnen net e richtege Beweis vun Ärem Erfolleg ginn?

Wéi wann dat net genuch wier: DBM Energy krut Staatsfinanzéierung fir d'Kolibri Batterie ze testen an engem Betrag vun 225 Tausend Euro, wat haut méi wéi 970 Tausend Zloty entsprécht. Si betruecht ni dës Subventioun ausser op Pabeier., huet keng Produkter gewisen. E Prototyp vun engem Auto mat enger Kolibri-Batterie ass gebrannt, d'Feier gouf gebrannt a keng Täter goufe fonnt.

Konklusioun

Eis Conclusioun: Den Hannemann ass e Scammer dee klassesch Far Eastern (wéi Chinesesch) Lithium Polymer Zellen a seng Fäll gepackt huet an se als fuschneie zolidd Elektrolytzellen verkaaft huet. D'Kolibri Batterie Verschwörungstheorie, an engem sensationellen Toun beschriwwen, ass e Mäerchen. De Batterie Hiersteller wollt de Moment erfaassen datt Tesla um Maart koum a fest Elektrolytzellen et e Virdeel doriwwer ginn. Also huet hien iwwer Energiedicht gelunn well hien näischt ze bidden huet.

Awer och wa seng Fuerderungen deelweis richteg waren, laut dem Decra seng Miessunge, hunn d'Kolibri Batterien méi schlecht gemaach wéi d'Nissan Leafa Batterien, déi gläichzäiteg debutéiert hunn, gebaut mat AESC Zellen.

Dësen Artikel gouf op Ufro vun de Lieser geschriwwen, déi un der Technologie an de Colibri / Kolibri Batterien interesséiert sinn.

Dëst kann Iech interesséieren: