Testfueren Volvo XC90

Op enger humpeger Strooss an der Ëmgéigend vu Stavropol, wou d'Markéierungen optrieden an dann op eemol an déiwe Pothole verschwannen, behält de Volvo sech ganz roueg, weist delikat Messagen um Dashboardbildschierm ...

Déi sécherst an der Klass, mat neien High-Tech Motoren a wat wichteg fir Volvo ass, ganz charismatesch - den XC90 gouf populär um Weltmaart nach ier en eran ass: Mëtt Mäerz haten d'Schwede scho ronn 16 Pre kritt -bestellungen. Bal gläichzäiteg mam Start vum Verkaf hu mir et a Spuenien getest. De Crossover huet den Androck vun engem erwuessene, ganz stilvollen a qualitativen Auto hannerlooss, dee prett ass fir op gläiche Konditioune mat de Premiumnorme vu sengem Segment ze konkurréieren. Elo ass et Zäit fir a russesche Konditioune mat verschwonnene Markéierungen ze testen (extrem noutwenneg fir adaptiv Cruise Kontroll) an eng kompromësslos Strooss fir déi delikat Ophiewe. Den Nordkaukasus ass net Göteborg fir Iech raffinéiert.

Wéi navigéiert den XC90 op der Strooss wa keng Strooss ass?

Ee vun den Haaptfeatures vum neie Volvo ass seng vill Fuererassistentsystemer. Abegraff adaptiv Cruise Kontroll, déi fäeg ass d'Kontroll fir eng Zäit ze iwwerhuelen. Op enger knubbeleger Strooss an der Géigend vu Stavropol, wou d'Markéierungen optauchen an da plötzlech an déiwe Potholes verschwannen, verhält sech Volvo ganz roueg a weist delikat Messagen um Dashboardbildschierm wéi: "Wëllt Dir d'Kontroll iwwerhuelen?" Och op Plazen wou den Asphalt zënter dem leschte Joerhonnert net reparéiert gouf, steiert den XC90 reegelméisseg an Ecken, beschleunegt, bremst an duplizéiert Stroosseschëlter um Monitor. Dat eenzegt wat feelt ass e Puer Drohnen iwwer dem Crossover, wat géing Autoe virschloen: Iwwerhuele vun enger Spullbunn ass net einfach.

D'Stroossen an de südleche Regioune sinn eng Lotterie. Wann zu Stavropol oder Gelendzhik selwer d'Situatioun nach ëmmer normal ass, da ass et ganz onschëlleg op Landstroossen ze goen ouni en Ersatzrad am Kofferraum. Fir den neien XC90 ass dës Komponent fakultativ: den décke Gummiprofil ass schwéier duerchzebréngen. D'Präsenz vu Marquage ass vill méi wichteg fir e Crossover. D'Volvo Ingenieuren, déi d'Sécherheetssystemer entwéckelt hunn, hunn de System wuel net iwwerall bei Goryachy Klyuch getest, wou Marquagen normalerweis eng Raritéit sinn.

Elektronik, mat Scanner a Sensoren, iwwerwaacht stänneg d'Positioun vum Auto op der Strooss an, wann néideg, steiert en. Elo gëtt Volvo nëmme vun de Markéierunge geleet, awer an Zukunft verspriechen d'Ingenieuren de System ze léieren d'Säit vun der Strooss ze gesinn - sou datt den Auto selwer ka fueren, och an de schwéierste Konditiounen. Hautdesdaags ass d'adaptiv Cruise Kontroll méi eng Markendemonstratioun wéi e vollwäertege Chauffer Ersatz. Dir kënnt Är Hänn net vum Steierrad erofhuelen (de System mierkt dat séier a warnt Iech iwwer de spéideren Ofschalten), an d'Elektronik steiert nëmmen a ganz sanfte Béi.

"80", "60", "40". Stroosseschëlter erschéngen um Dashboard eent fir eent, da widderhuelen se a fänken un ze blénken. Wann Dir op de Multi-Ton Camion kënnt, fänkt de Crossover méi lues un. Ech wéilt gär beschleunegen: et gi keng openee Leit viraus an eng gesträifte Marquage huet ugefaang, awer hei intervenéiert d'Elektronik. Net nëmme verhënnert d'Beschleunigung, et fänkt och un d'Steierrad ze vibréieren wann Dir d'Markéierunge passéiert. Oh, jo, ech hu vergiess de "Turn Signal" unzeschalten. Wa Volvo viru 5 Joer eis léiert sécher ze fueren, elo forcéiere se eis et ze maachen.

Wou ass den XC90 besser net ze fueren?

Wou keen Asphalt ass, fillt den XC90 sech méi zouversiichtlech wéi säi Virgänger: de Crossover huet elo Loftfiederung. Mat senger Hëllef kënnt Dir d'Buedemfräiheet op 267 mm erhéijen (mat enger konventioneller Fréijoersfiederung ass de Spillraum vun der XC90 238 mm). Awer am Géigesaz zu der Autobunn, hei sollt Dir net erwaarden datt de Crossover alles alleng mécht. Ausserdeem huet d'Loftfiederung ganz Angscht virum hänken vun den hënneschte Rieder. Et muss een nëmmen eng onbequem Bewegung zouginn, well d'Elektronik direkt vun engem Feeler warnt a freet Iech op eng gläich Uewerfläch ze fueren fir den Drock an de Loftstéiss ze kalibréieren. Also ass et besser net den XC90 Off-Road ze fueren.

Op enger Dreckstrooss ass dem XC90 seng Ophiewe einfach duerchzedrécken. Besonnesch wann et ëm Top-End Konfiguratioun mat R21 Rieder kënnt. Versioune mat méi klenge Rieder schénge méi equilibréiert, awer manner attraktiv: Iwwerhaapt ass d'Haapt Trompkaart vum XC90 säin Erscheinungsbild a Charisma, déi a Volvo erschéngt, an net d'Fäegkeet fir laanscht eng Landstrooss mat der selwechter Geschwindegkeet wéi e Lada 4 ze fueren × 4.

Loftfiederung ass d'Virrecht vun den Top-End XC90 Modeller. Déi, déi $ 1 wëllen spueren, kréien e Fréijoers-Suspension Crossover ugebueden. D'Standardversioun huet e MacPherson Design op der viischter Achs mat de meeschten Deeler aus Aluminium. D'Suspension handelt kleng Onregelméissegkeeten gutt, awer d'Konzept vun engem klengen a grousse Pit schéngt ze no ze sinn. Heiansdo schéngt et datt d'Suspension déi selwecht Onregelméissegkeeten op verschidde Weeër auswierkt. Op der Récksäit vum Basis Crossover gëtt eng al awer zouverléisseg Léisung benotzt: Amplaz vu Quellen, gëtt et eng transversal Kompositfeder.

Wou soll een den XC90 tanken?

De Crossover krut Motore vun der neier Drive-E Linn. D'Haaptcharakteristik vun den neie Stroumunitéiten ass eng grouss, mächteg mat engem relativ schnelle Volumen. Zum Beispill hunn d'Schweden et fäerdeg bruecht 2,0 PS aus dem 320-Liter Bensin "véier" erauszehuelen. a 470 Nm, a vun engem Turbodiesel mam selwechte Volumen - 224 PS. an 400 Nm Dréimoment. Natierlech sinn nei Motoren, wéi all aner modern turboladert Eenheeten, sensibel géintiwwer Bensinsqualitéit. Awer net genuch fir ëmmer an der selwechter Netzwierk-Tankstell tanken ze goen, ginn Volvo Experten zou.

E klenge Motor fir e groussen Auto ass e wichtegt Attributt wann d'Schweden decidéiere Geeks ze erueweren. Op der éischter Generatioun XC90 war dee gefuerdertste Motor den 2,9-Liter Bensin "sechs" mat 272 Päerd. Et war sou e Crossover deen ech e ganzt Joer a menger Famill verbruecht hunn. Den alen T6 gouf wéinst senger Onzefriddenheet erënnert: am urbanen Zyklus konnt den Duerchschnëttsverbrauch liicht méi wéi 20 Liter iwwerschreiden, an op der Autobunn war et net eng einfach Aufgab op d'mannst 13 ze treffen. Am neien XC90 ass alles komplett anescht: 10 -12 Liter an der Stad an 8-9 Liter - op der Strooss. Awer d'Sensatiounen vum Fuere sinn anescht - Computer.

Mat den neie Motoren beschleunegt den XC90 ze linear, ouni opfällege Kick. Am urbanen Zyklus gëtt et nach genuch Enthusiasmus, awer op der Streck beim Iwwerhuelung ass de Mangel u Traktioun scho bemierkbar. Den Ënnerscheed tëscht engem Bensin an engem Dieselmotor kann ee just duerch den Tachometer oder op d'Liesunge vum Bordcomputer bemierken. Do wäert d'Elektronik op engem Dieselauto sécher op d'mannst "700 Kilometer an en eidelen Tank" schreiwen no engem kompletten Tanken. De schwéiere Brennstoffauto huet keng Vibratiounen, an den D5 ass méi roueg wéi vill Bensinsmotoren.

Wéi maacht Dir den XC90 Salon an e Concertssall?

Wärend d'Multi-Link Suspension regelméisseg all Onregelméissegkeeten um Wee vu Stavropol op de Mike auswierkt, lauschtere mir d'Maria Callas am Concertssall vu Göteborg. Dir kënnt dësen Effekt an nëmmen zwee Klicks aktivéieren. Iwwregens, dëst ze maachen ass vill méi einfach wéi déi gewënschten Ausgläich Astellungen ze setzen. An der Hoffnung d'Akustik ze verstoen, drécken ech de Volvo on Call Knäppchen. Et ass e Bësch ronderëm, et gëtt kee mobilen Netzwierk, an den Auto schellt iergendwéi. Bannent 5 Minutten iwwerweisen d'Spezialisten den Uruff géigesäiteg, awer um Enn war keng Hëllef gebraucht: mir hunn et selwer erausfonnt, e bal verstoppte Menu opgeruff.

Leit, déi nach ni Gadgete méi schwéier gehal hunn wéi en iPhone, solle fir d'éischt de Menu am Detail studéieren an déi wichteg Notize vun engem Beroder an engem Autoshändler beschreiwen. Bal alles kann a Volvo personaliséiert ginn: den Niveau vun der Personnalisatioun hei mécht de Smart, mat sengem zweestounege Kierper, wéi deen auslänneschen Auto an der Galaxis. D'Sëtzer klammen, pompen op, entloossen, réckelen auserneen an och ausbauen, absolut all Informatioun kann um Dashboardbildschierm ugewise ginn, an de Multimedia System, wann erwënscht, kann zu engem riesegen Handy gemaach ginn. Et gëtt nëmmen eng falsch Berechnung: d'Krasnodar Landschaften ausserhalb vun der Fënster Volvo Ingenieuren hunn net geléiert wéi se ofstëmmen.

Wann den XC90 komplett traureg gëtt, da kënnt Dir souguer mam Auto schwätzen. Volvo lauschtert gedëlleg op Wënsch iwwer d'Temperatur an der Kabinn zréck, spurt d'Stréck zréck a fënnt déi richteg Plaz op der Kaart an huet de Wee drop gemaach. An hie wäert net mol ënnerbriechen wann Dir mat enger Entscheedung zéckt. Wéi och ëmmer, de System wäert Iech net tréischten nodeems Dir Är Aarbecht bei Gazprom verluer hutt - et huet nach ëmmer ganz limitéiert Funktionalitéit.

Den Interieur vum Crossover ass voll mat originelle Léisungen. Huelt de Motor Start Hiewel, zum Beispill. Hutt Dir sou eppes iergendwou gesinn? Fir den XC90 ze winden, musst Dir dee klenge gravéierte Wäscher no riets dréien. Nëmmen de Réckstarter am viischte Bumper ass méi kill. Awer de Chauffer an den Auto sinn net méi no wéi de Capello an de RFU: all manuell Aarbecht um Hiewel fänkt un an hält drop. D'Parkbrems (déi natierlech hei elektresch bedriwwe gëtt) gëtt vum System eleng ugespaant, Dir musst net déi fënneft Dier upaken fir se opzemaachen, an et gëtt iwwerhaapt näischt ënner der Kapuze ze kucken - Dir hunn Angscht de klenge Grëff ze briechen all Kéier wann Dir d'Wäschflëssegkeet opfëllt.

Mam Debut vun der neier Generatioun XC90 gëtt et manner Zweifel un der Premium Mark Identitéit vun der Volvo Mark. Den Interieur vum Crossover ass eng vun der héchster Qualitéit an der moderner Automobilindustrie: Minimal Lücken, e komplette Fehlen vum Réckfall och a Plastiksplacken an eng Linn op de Sëtzer déi flaach wéi den Horizont sinn.

10 Kilometer vu Lago-Naki, wéi d'Strooss endlech zu näischt war, huet eppes ugefaang staark ze raschelen an der Géigend vun der C-Sail. Ech stoppen an, a Panik, fänken ech no engem Probleemer ze sichen: huet den Interieur wierklech seng Soliditéit verluer, soubal de Crossover op eng ganz schlecht russesch Strooss rutscht? Awer nee - de Grond fir de Rommel an der Kabinn war eng Fläsch Cola, déi verrot aus dem Becherhalter gefall ass.

Firwat ass den XC90 net wéi all anere Volvo?

Den Effet vun engem frieme Land funktionnéiert ëmmer wann Dir all Neiegkeet presentéiert: Dir kommt zu Moskau a genee dee selwechte Modell géint den Hannergrond vun eise Landschaften schéngt net sou hell wéi an e puer Spuenien oder Italien. Den XC90 ass eng Ausnahm. Ni virdrun huet Volvo esou charismatesch Autoen gemaach - e lëschte Squint vu Kappoptik, e massive Heizkierpergitter, riichter Kierperlinn a Markeluuchten. Zur selwechter Zäit hunn d'Schweden d'Familljemerkmale vu Volvo behalen, sou wéi d'"Fënsterbank" am Beräich vun de Fënstersäulen.

Den XC90 ass deen deierste Modell an der schwedescher Mark Lineup. Bis elo kann d'Neiheet a Russland nëmmen an zwou Versiounen bestallt ginn: D5 (vu $ 43) an T654 (vu $ 6). Ee vun den Haaptkonkurrenten vum XC50 ass de BMW X369. E Crossover mat engem 90-Päerdsmotor kascht e Minimum vun $5. Awer et gëtt kee Liederinterieur ($ 306) oder LED-Optik ($ 43), an Dir musst weider $ 146 fir Parksensoren bezuelen. Mat enger Rei vu vergläichbare Optiounen, déi den XC1 schonn an der Basis huet, wäert de Bayeresche Crossover ongeféier $ 488 kaschten. Mercedes-Benz GLE 1 mat engem 868-horsepower-Moteur, déi eng ähnlech Formatioun vun Ausrüstung an der Start Versioun huet, kascht vun $ 600.

D'Haaptideologesch Konkurrent vum XC90 ass den neien Audi Q7, deen dëst Joer um russesche Maart debutéiert huet. Den Auto gëtt an zwou Versiounen verkaaft: Bensin (333 PS) an Diesel (249 PS). Autoen kaschten datselwecht - vun $ 48 Mat engem Liederinterieur, Matrixscheinwerfer an gehëtzter Windschutz kascht de Crossover bal $ 460.

Also, a vergläichbarem Trimmniveau ass den XC90 ëmmer méi bëlleg wéi seng direkt Konkurrenten. Eng aner Saach ass datt an der Basisversioun Volvo en ze gemeinsame Crossover bitt - et gëtt keng Loftfiederung ($ 1), Instrumentprojektioun ($ 601), adaptive Cruise Control ($ 1), Navigatiounssystem ($ 067) a Bowers Akustik & Wilkins ($ 1). Also schwätzt méi spéit iwwer Drohnen.