Adsorber: Apparat a Prinzip vun der Operatioun
All Gefierer, déi dem Euro-3 Ëmweltstandard a méi entspriechen, si mat engem Benzindampfer Erhuelungssystem ausgestatt. Dir kënnt iwwer seng Disponibilitéit erausfannen an der Konfiguratioun vun engem bestëmmten Auto duerch d'Ofkierzung EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP besteet aus verschiddenen Haaptelementer:
- adsorber oder absorber;
- Spullventil;
- Verbindungsleitungen.
Wéi Dir wësst, wann Brennstoff a Kontakt mat atmosphärescher Loft kënnt, ginn Benzindampen geformt, déi an d'Atmosphär kommen. Verdampfung geschitt wann de Brennstoff am Tank erhëtzt gëtt, wéi och wann den Atmosphärendrock ännert. D'Aufgab vum EVAP-System ass dës Damp opzehuelen an se an d'Intaksmanifold ze redirectéieren, no deem se an d'Verbrennungskammer kommen.
Also, duerch d'Installatioun vun dësem System mat engem Schoss, sinn zwee wichteg Themen direkt geléist: Ëmweltschutz a wirtschaftleche Brennstoffverbrauch. Eisen Artikel vun haut op Vodi.su gëtt dem zentrale Element vun EVAP gewidmet - den Adsorber.
Gerät
Adsorber ass en integralen Deel vum Brennstoff System vun engem modernen Auto. Mat engem System vu Päifen ass et mam Tank, d'Intake-Manifold an d'Atmosphär verbonnen. Den Adsorber ass haaptsächlech am Motorraum ënner der Loftaufnahme bei der rietser Radbunn laanscht dem Gefier etabléiert.
En Adsorber ass e klengen zylindresche Behälter gefëllt mat engem Adsorbent, dat heescht eng Substanz déi Benzindampen absorbéiert.
Als Adsorbent benotzt:
- eng porös Substanz baséiert op natierleche Kuelestoff, einfach schwätzt Kuel;
- poröse Mineralstoffer, déi am natierlechen Ëmfeld fonnt ginn;
- gedréchent Silikagel;
- aluminosilicates a Kombinatioun mat Natrium oder Kalzium Salzer.
Bannen ass et eng speziell Plack - e Separator, deen den Zylinder an zwee gläiche Deeler opdeelt. Et ass néideg fir Damp ze halen.
Aner strukturell Elementer sinn:
- Solenoid Krunn - ass vun elektronescher Kontroll Eenheet reglementéiert an ass verantwortlech fir verschidde Operatiounsmodi vum Apparat;
- erausgaang Päifen, déi den Tank un den Tank verbannen, d'Intaksmanifold an d'Loftaufnahme verbannen;
- Schwéierkraaftventil - praktesch net benotzt, awer dank et, an Noutsituatiounen, gëtt Benzin net iwwer den Tankhals iwwerflësseg, zum Beispill wann den Auto rullt.
Et sollt bemierkt datt, nieft dem Adsorbent selwer, den Haaptelement genau de Solenoidventil ass, deen verantwortlech ass fir den normale Fonctionnement vun dësem Apparat, dat heescht seng Spülen, d'Verëffentlechung vun de akkumuléierten Damp, hir Viruleedung op den Drosselventil. oder zréck an den Tank.
Wéi se funktionéiert
D'Haaptaufgab ass Benzindampfen ze fangen. Wéi Dir wësst, virun der Mass Aféierung vun adsorbers, war e spezielle Loft Krunn am Tank duerch déi Brennstoff Damp direkt an d'Loft agetriichtert mir ootmen. Fir d'Quantitéit vun dësen Damp ze reduzéieren, goufen e Kondensor an e Separator benotzt, wou d'Dampe kondenséiert an zréck an den Tank gefloss sinn.
Haut sinn d'Tanks net mat Loftventile ausgestatt, an all Damp, déi keng Zäit haten ze kondenséieren, kommen an den Adsorber. Wann de Motor aus ass, sammelen se sech einfach dran. Wann e kriteschen Volume dobannen erreecht gëtt, erhéicht den Drock an de Bypass-Ventil mécht op, verbënnt de Container mam Tank. Kondensat fléisst einfach duerch d'Pipeline an den Tank.
Wann Dir den Auto ufänkt, mécht de Solenoidventil op an all Damp beginn an d'Intaksmanifold an d'Drosselventil ze fléien, wou se mat atmosphärescher Loft aus der Loftaufnahme vermëschen, se duerch d'Injektiounsdüsen direkt an d'Motorzylinder injizéiert ginn. .
Och dank dem Solenoidventil geschitt e Re-purge, als Resultat vun deem virdru onbenotzten Damp op d'Drossel nees geblosen ginn. Also, während der Operatioun ass den Adsorber bal komplett gebotzt.
Troubleshooting an Troubleshooting
Den EVAP System funktionnéiert an engem bal onënnerbrach intensiv Modus. Natierlech ginn et mat der Zäit verschidde Feelfunktioune, déi duerch charakteristesch Symptomer manifestéiert sinn. Als éischt, wann d'leitend Réier verstoppt sinn, da sammelen d'Dampen am Tank selwer. Wann Dir op eng Tankstell kommt an den Deckel opmaacht, schwätzt d'Schäiss vum Tank just vun engem ähnleche Problem.
Wann de Solenoid-Ventil leeft, kënnen d'Dampe onkontrolléiert an d'Intaksmanifold erakommen, wat zu engem verstäerkten Dreifstoffverbrauch a Probleemer beim Start vum Motor am éischte Versuch resultéiert. Och, kann de Motor einfach Stall während engem Arrêt, zum Beispill, bei engem rout Luucht.
Hei sinn e puer méi typesch Symptomer vu Feeler:
- bei Idle, Klicks vum Solenoidventil sinn kloer ze héieren;
- schwiewend Geschwindegkeet wann de Motor erwiermt, besonnesch am Wanter;
- Brennstoff Niveau Sensor gëtt falsch Donnéeën, den Niveau ännert sech séier souwuel an der ieweschter an ënnen Säit;
- Verschlechterung vun der dynamescher Leeschtung wéinst engem Réckgang vun der Traktioun;
- "Dräifach" wann Dir op méi héich Gears wiesselt.
Et ass och derwäert ze begéinen, wann et e persistent Geroch vu Benzin an der Kabine oder an der Hood ass. Dëst kann Schied un de konduktiven Réier a Verloscht vun der Dichtheet uginn.
Dir kënnt de Problem souwuel onofhängeg a mat der Hëllef vu Fachleit aus der Tankstell fixéieren. Fuert net direkt an d'Deelgeschäft ze lafen a kuckt no enger passend Aart Adsorber. Probéiert et ze zerstéieren an ze demontéieren. Zum Beispill, e puer Hiersteller installéieren Schaumgummifilter bannen, déi schliisslech zu Stëbs verwandelt an d'Réier verstoppt.
De Solenoidventil ass och justierbar. Also, fir vun de charakteristesche Klicks lass ze ginn, kënnt Dir d'Stellschraube e bëssen ongeféier en halleft Tour dréien, loosen oder ëmgedréint zéien. Wann de Motor nei gestart gëtt, sollten d'Klicks verschwannen, an de Controller wäert ophalen e Feeler ze ginn. Wann Dir wëllt, kann de Ventil selwer ersat ginn, glécklecherweis kascht et net ze vill.
Luet ...
