Adaptive Gefier Suspensioun

Den Artikel beschreift de Prinzip vun der Operatioun vun der adaptiven Ophiewe vum Auto, d'Virdeeler an Nodeeler, souwéi den Apparat. D'Haaptmodeller vu Maschinnen, an deenen de Mechanismus an d'Käschte vun der Reparatur fonnt ginn, ginn uginn. Um Enn vum Artikel, e Video Iwwerpréiwung vum Prinzip vun der Operatioun vun der adaptiver Suspension Den Artikel beschreift de Prinzip vun der Operatioun vun der adaptiver Suspension vun engem Auto, d'Pros a Cons, wéi och den Apparat. D'Haaptmodeller vu Maschinnen, an deenen de Mechanismus an d'Käschte vun der Reparatur fonnt ginn, ginn uginn. Um Enn vum Artikel gëtt et e Video Iwwerpréiwung vum Prinzip vun der Operatioun vun der adaptiven Suspension.

D'Suspension vum Auto gëtt als ee vun den Haaptkomponenten verantwortlech fir Komfort an d'Fäegkeet ze bewegen. Als Regel, ass et eng Kombinatioun vun verschiddenen Elementer, Wirbelen an Elementer, all vun deenen eng wichteg Roll spillt. Virdrun hu mir scho MacPherson Struts, Multi-Link an Torsiounstrahl berücksichtegt, sou datt et eppes ass ze vergläichen an ze verstoen wéi vill Komfort besser oder méi schlëmm ass, bëlleg oder deier Reparaturen, wéi och wéi adaptiv d'Suspension an de Prinzip vun der Operatioun sinn fix.

Wat ass adaptiv Suspension

Vum Numm selwer, datt d'Suspension adaptiv ass, gëtt et kloer datt de System automatesch oder Bordcomputer Kommandoen kann verschidden Charakteristiken, Parameteren änneren an un d'Ufuerderunge vum Chauffer oder Strooss Uewerfläch adaptéieren. Fir e puer Hiersteller gëtt dës Versioun vum Mechanismus och semi-aktiv genannt.

D'Haaptcharakteristik vum ganze Mechanismus ass de Grad vun der Dämpfung vun de Schockdämpfer (Vitesse vun der Dämpfung vu Schwéngungen an d'Minimaliséierung vun der Iwwerdroung vu Schock op de Kierper). Déi éischt Ernimmung vum adaptiven Mechanismus ass zënter de 50er vum 20. Joerhonnert bekannt. Hiersteller hunn dunn ugefaang hydropneumatesch Struts ze benotzen anstatt traditionell Dämpfer a Quellen. D'Basis war hydraulesch Zylinder an hydraulesch Akkumulatoren a Form vu Kugelen. De Prinzip vun der Operatioun war ganz einfach, wéinst der Ännerung vun Flëssegket Drock, d'Parameteren vun der Basis an Chassis vum Auto geännert.

Den éischten Auto, an deem en hydropneumatesch Strut entdeckt gouf, war e Citroën, deen 1954 erauskoum.

Spéider gouf dee selwechte Mechanismus fir DS Autoen benotzt, a vun den 90er Joren erschéngt d'Hydractive Suspension, déi vun Ingenieuren bis haut benotzt a verbessert gëtt. Andeems Dir elektronesch an automatesch Kontrollsystemer derbäi kënnt, kann de Mechanismus selwer un d'Stroossefläch oder dem Fuerstil vum Chauffer ugepasst ginn. Also ass et kloer, datt den Haaptdeel vun der aktueller adaptiven Mechanismus sinn Elektronik an hydropneumatesch Racken, déi d'Charakteristiken op Basis vu verschiddene Sensoren an Analyse vum Bordcomputer änneren.

Wéi funktionéiert d'adaptive Suspension vum Auto

Ofhängeg vum Hiersteller kann d'Suspension änneren an d'Komponente änneren, awer et ginn och Elementer déi Standard fir all Optiounen sinn. Normalerweis enthält dëse Set:

• elektronesch Kontroll Eenheet;
• aktiv Racken (justierbar Auto Racken);
• Anti-Roll Bars mat justierbaren Funktioun;
• eng Vielfalt vu Sensoren (Rouheet vun der Strooss, Kierperroll, Spillraum, an anerer).

Jiddereng vun den opgezielten Artikelen huet eng bedeitend Verantwortung fir d'Funktionalitéit vum adaptiven Automatisatiounssystem. D'Häerz vum Mechanismus ass d'elektronesch Suspensiounssteuerung vum Auto, et ass hien deen responsabel ass fir de Modus auswielen an individuell Mechanismen opzestellen. In der Regel analyséiert et Informatioun gesammelt vu verschiddene Sensoren, oder kritt e Kommando vun enger manueller Eenheet (Selector kontrolléiert vum Chauffer). Ofhängeg vun der Aart vum Signal, dee kritt gëtt, gëtt d'Steiffnessjustéierung automatesch (am Fall vun der Sammelen vun Informatioun vu Sensoren) oder gezwongen (vum Chauffeur).

D'Essenz vun engem elektronesch justierbar Stabilisator Bar ass d'selwecht wéi an engem konventionelle Anti-Roll Bar, deen eenzegen Ënnerscheed ass d'Fäegkeet fir de Grad vun der Steifheit unzepassen op Basis vun engem Kommando vun der Kontrollunitéit. Et funktionnéiert dacks am Moment vum Manöveren vum Auto, doduerch reduzéiert Kierperroll. D'Kontroll Eenheet ass fäeg Signaler a Millisekonnen ze berechnen, wat Iech erlaabt Iech direkt op Stroossbumps a verschidde Situatiounen z'äntwerten.

Gefier adaptiven Basis Sensoren sinn normalerweis speziell Apparater deenen hiren Zweck ass d'Informatioun ze moossen an ze sammelen an op d'Zentral Kontroll Eenheet ze transferéieren. Zum Beispill, sammelt en Auto Beschleunigungssensor Daten iwwer d'Qualitéit vun deier Autoen, an am Moment vum Kierperroll funktionnéiert et an iwwerdréit Informatioun un d'Kontrolleenheet.

Den zweeten Sensor ass e Stroossbumpsensor, et reagéiert op Bumpen a vermëttelt Informatioun iwwer déi vertikal Schwéngungen vum Autokierper. Vill betruechten hien den Haaptgrond, well hien ass verantwortlech fir déi spéider Upassung vun de Racken. Net manner wichteg ass de Kierper Positioun Sensor, et ass verantwortlech fir d'horizontal Positioun a während Manöveren iwwerdréit Daten iwwert d'Neigung vum Kierper (Beim Bremsen oder Beschleunegung). Dacks an dëser Situatioun, leet den Auto Kierper no vir während schwéier Bremsen oder no hannen während schwéier Beschleunegung.

Wéi gewisen, justierbar adaptiven Ophiewe Struts

De leschten Detail vum adaptiven System ass justierbar (aktiv) Racken. Dës Elementer reagéieren séier op d'Strooss Uewerfläch, wéi och de Stil vum Auto. Andeems Dir den Drock vun der Flëssegkeet bannen ännert, ännert sech och d'Steifheit vun der Suspension als Ganzt. Experten ënnerscheeden zwou Haaptarten vun aktive Blitz: mat magnetesche rheologesche Flëssegkeet a mat engem elektromagnetesche Ventil.

Déi éischt Versioun vun aktive Racken ass mat enger spezieller Flëssegkeet gefüllt. D'Viskositéit vun enger Flëssegkeet kann ofhängeg vun der Kraaft vum elektromagnetesche Feld variéieren. Wat méi grouss ass d'Resistenz vun der Flëssegkeet fir de Passage duerch de Ventil, dest méi steif ass d'Basis vum Auto. Esou Struts ginn an Cadillac a Chevrolet (MagneRide) oder Audi (Magnetic Ride) Autoen benotzt.Solenoid Krunn Strähne änneren hir Steifheit andeems en Ventil opmaacht oder zougemaach gëtt (Ventil Variabel Sektioun). Ofhängeg vum Kommando vun der Kontrollunitéit ännert sech d'Sektioun, an d'Steifheet vun de Racken ännert sech entspriechend. Dës Zort Mechanismus kann an der Suspension vu Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) a BMW (EDC) Gefierer fonnt ginn.

Wéi adaptiv Autossuspension funktionnéiert

Et ass eng Saach fir d'Grondlage vun der adaptiver Suspensioun ze verstoen, an eng ganz aner ze verstoen wéi et funktionnéiert. No allem ass et de Prinzip vun der Operatioun déi eng Iddi iwwer d'Méiglechkeeten an d'Benotzungsfäll gëtt. Fir unzefänken, betruecht d'Optioun vun der automatescher Suspensiounskontroll, wann de Bordcomputer an d'elektronesch Kontrollunitéit fir den Niveau vun der Steifheit an Astellunge verantwortlech sinn. An esou enger Situatioun sammelt de System all Informatioun vun der Clearance, Beschleunegung an aner Sensoren, an iwwerdréit dann alles an d'Kontrolleenheet.

De Video weist de Prinzip vun der Operatioun vun der Volkswagen adaptiven Ophiewe

Déi lescht analyséiert d'Informatioun an zitt Conclusiounen iwwer den Zoustand vun der Strooss Uewerfläch, de Fahrstil vum Chauffer an aner Charakteristiken vum Auto. No de Conclusiounen iwwerdréit de Block Kommandoen fir d'Steiffness vun de Struts unzepassen, d'Anti-Roll Bar ze kontrolléieren, wéi och aner Elementer verantwortlech fir Komfort an der Kabine a verbonne mat der Aarbecht vun der adaptiver Basis vum Gefier. Et sollt verstane ginn datt all Elementer an Detailer matenee verbonne sinn a funktionnéieren net nëmme fir Kommandoen ze kréien, awer och fir op Status ze reagéieren, geléist Kommandoen an d'Noutwendegkeet fir bestëmmte Wirbelen ze korrigéieren. Et stellt sech eraus datt de System, nieft der Iwwerdroung vun programméierte Kommandoen, och un d'Ufuerderunge vum Chauffer oder un d'Ongläichheet vun der Strooss léiert (adaptéiert).

Am Géigesaz zu der automatescher Kontroll vun der adaptiver Suspension vun der Maschinn ënnerscheet d'manuell Kontroll am Prinzip vun der Operatioun. Experten ënnerscheeden zwou Haaptrichtungen: déi éischt, wann d'Steifheit vum Chauffer gezwongen ass, andeems d'Racken ugepasst ginn (mat de Reglementer op dem Auto). Déi zweet Optioun ass semi-manuell oder semi-automatesch, well am Ufank sinn d'Modi mat engem spezielle Spär verbonnen, an de Chauffer muss nëmmen de Fahrmodus wielen. Dofir schéckt d'adaptiv Suspensiounselektronik Kommandoen un d'Mechanismen fir d'Steiffness vum Mechanismus ze setzen. Zur selwechter Zäit gëtt d'Informatioun vun de Sensoren minimal gelies, meeschtens benotzt fir déi verfügbar Parameteren unzepassen, sou datt d'Basis fir bestëmmte Stroossebedéngungen sou bequem wéi méiglech ass.Ënnert den heefegsten Astellungsmodi sinn: normal, sportlech, bequem fir Off. - Strooss dreiwend.

Virdeeler an Nodeeler vun adaptiven Auto Suspension

Egal wéi ideal de Mechanismus arrangéiert ass, gëtt et ëmmer positiv an negativ Säiten (plus a minus). Adaptive Suspension vum Auto ass keng Ausnahm, trotz der Tatsaach, datt vill Experten nëmmen iwwer d'Virdeeler vun de Mechanismen schwätzen.

Virdeeler an Nodeeler vun adaptiven Auto Suspension
Virdeeler	Mängel
Excellent Lafen glat	Héich Produktiounskäschte
Gutt Handhabung vum Auto (och op enger schlechter Strooss)	Héich Käschte fir Suspension Reparatur an Ënnerhalt
Méiglechkeet de fräie Raum vum Auto z'änneren	Design Komplexitéit
Upassung un d'Stroossebedéngungen	Komplexitéit vun Reparatur
Fuert Modus Auswiel	Ersatz vu Puer hydropneumatesch Elementer op Achsen
Laang Liewensdauer vun hydropneumateschen Elementer (ongeféier 25 km)	-

Mir gesinn datt den Haaptproblem vun der adaptiver Basis vum Auto déi héich Käschte fir seng Ënnerhalt, Reparatur a Produktioun ass. Zousätzlech ass den Design net déi einfachst. De Feeler vun engem vun de Sensoren beaflosst direkt d'Bequemlechkeet an d'Fit vum Mechanismus. E grousse Plus ass d'Elektronik, déi an engem Brochdeel vun enger Sekonn reagéiert, sou datt ideal Konditioune fir de gudde Fonctionnement vum Autokierper erstallt ginn.

D'Haaptrei Ënnerscheeder vun adaptiven Suspension

Vergläicht adaptiven Suspensioun Apparat uewen beschriwwen an anerer, wéi Multi-Link oder MacPherson Struts, Differenzen kann och ouni speziell Kompetenzen am Beräich vun Auto Design gemierkt ginn. Zum Beispill, wärend de MacPherson bequem ass, wäerten d'Passagéier am Auto d'Kräizung vu gudden a schlechten Trottoir erliewen. D'Handhabung vun esou enger Suspensioun op enger schlechter Strooss ass verluer an ass net ëmmer déi bescht am Fall vum Terrain.

Wat d'Adaptatioun ugeet, kann de Chauffer tatsächlech net verstoen wann den Auto a schlechtem Zoustand op d'Strooss koum. De System passt mat Blitzgeschwindegkeet un, ännert d'Kontrollbedéngungen an d'Steifheit vun de Racken. D'Sensoren ginn méi sensibel, an d'Racken reagéieren méi séier op Kommandoen vun der elektronescher Kontroll Eenheet.

Ofhängeg vum Layout vum Mechanismus, zousätzlech zu spezifesche Racken, gëtt de System duerch vill Sensoren ënnerscheet, de Layout vun den Deeler selwer, wéi och e voluminöse Erscheinungsbild, deen einfach ze bemierken ass wann Dir d'Lenkrad vun engem Auto kuckt. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt d'Suspension vun esou engem Auto permanent entwéckelt, an et mécht kee Sënn iwwer all spezifesch Design oder Ënnerscheeder ze schwätzen. Ingenieuren aus verschiddene Hiersteller berücksichtegen d'Defiziter, reduzéieren d'Käschte vun deier Deeler, erhéijen d'Liewensdauer an d'Fäegkeeten ausbauen. Wa mir iwwer Ähnlechkeeten mat anere bekannte Suspensioun schwätzen, ass den adaptiven System am meeschte gëeegent fir Multi-Link oder Double-Link Designs.

Wéi eng Autoen si mat adaptiven Ophiewe ausgestatt

En Auto mat adaptiven Ophiewe ze fannen ass haut vill méi einfach wéi virun 10 Joer. Mir kënne soen datt vill Premium Autoen oder SUVs mat engem ähnleche Mechanismus ausgestatt sinn. Natierlech ass dëst e Plus fir d'Käschte vum Auto, awer och e Plus fir Komfort an Handhabung. Ënnert de populäersten Modeller:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Klass;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 Serie;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Natierlech, ass dëst de Minimum Lëscht vun Autoen, déi op der Strooss an all Stad fonnt ginn. Duerch seng exzellent Komfortqualitéiten an d'Fäegkeet sech un d'Strooss unzepassen, gëtt d'adaptive Basis ëmmer méi populär.

Schema vum Apparat adaptiven Ophiewe vum Auto

 

1. Front Achs Sensor;
2. Kierper Niveau Sensor (virun lénks);
3. Kierper Beschleunegung Sensor (virun lénks);
4. Empfänger 2;
5. Niveau Sensor, hënneschter Säit;
6. Hannerachs Schock absorber;
7. Kierper Beschleunegung Sensor, hënneschter Säit;
8. Empfänger 1;
9. Kontroll Eenheet fir adaptiven Ophiewe;
10. Clearance Kontrollknäppchen am Kofferraum vum Auto;
11. Loftversuergung Eenheet mat Ventilblock;
12. Kierper Beschleunegung Sensor, virun riets;
13. Riets virun Niveau Sensor.

D'Haaptrei Decompte Optiounen an de Präis vun Suspension Deeler

Wéi all Mechanismus, fällt sou eng Suspensioun mat der Zäit, besonnesch no de virsiichteg Bedéngungen vu senger Operatioun. Et ass ganz schwéier virauszesoen, wat genee an esou engem Mechanismus versoen wäert, laut verschiddene Quellen, Racken, all Zorte vu Verbindungselementer (Schlauchen, Stecker a Gummistécker bushings), souwéi Sensoren responsabel fir d'Informatioun ze sammelen, verschwannen méi séier.

E charakteristesche Feeler vun der adaptiver Basis vun der Maschinn kann verschidde Sensorfehler sinn. An der Kabine fillt Dir Onbequemlechkeet, rommelen, a souguer all d'Bumpen an der Stroossoberfläche. Eng aner charakteristesch Feelfunktioun kann d'niddereg Spillraum vum Auto sinn, deen net justierbar ass. An deene meeschte Fäll ass dëst e Feeler vu Frammen, Zylinder oder adaptéierbaren Drockbehälter. Den Auto gëtt einfach ëmmer ënnerschat, a vu Komfort an Ëmgank gëtt guer net geschwat.

Ofhängeg vum Decompte vun der adaptiver Suspension vum Auto, wäert de Präis vun Ersatzdeeler fir Reparaturen och anescht sinn. De groussen Nodeel ass datt d'Reparatur vun esou engem Mechanismus dréngend ass, a wann eng Feelfunktioun festgestallt gëtt, muss se sou séier wéi méiglech fixéiert ginn. An de klassesche a meescht üblech Versiounen, de Feeler vu Schockdämpfer oder aner Deeler erlaabt Iech eng Zäit méi laang ouni Reparatur ze fueren. Fir ze verstoen wéi vill Reparaturen kaschten, betruecht d'Präisser fir d'Haaptdeeler vum Audi Q7 2012.

D'Käschte vun adaptiven Ophiewe Deeler Audi Q7 2012
Numm	Präis vun, reiwen.
Front Schock absorbers	16990
Hannergebai Schock absorbers	17000
Ride Héicht Sensor	8029
Rack Drock Krunn	1888 g

D'Präisser sinn net déi niddregsten, obwuel e puer Deeler gesot ginn ze reparéieren. Also, ier Dir leeft fir en neien Deel ze kafen a wann Dir Sue wëllt spueren, kuckt um Internet fir ze kucken ob Dir et an "Kampfbedingung" zréckkënnt. Laut Statistiken a berücksichtegt d'Stroossfläch, sinn adaptiven Schockdämpfer a Sensoren dacks feelen. Schockdämpfer wéinst all Zorte vu Schued a Schock, Sensoren méi dacks wéinst Operatiounsbedéngungen am Bulli a reegelméissegen Ruck, op enger schlechter Strooss.

Laut der moderner adaptiver Basis vum Auto kënne mir soen datt et engersäits eng ideal Wiel fir Komfort a Fuere ass. Op der anerer Säit, e ganz deiere Genoss, deen e bësse Betreiung a fristgerecht Reparatur erfuerdert. Sou eng Basis kann am meeschten an deier a Premium Autoen fonnt ginn, wou de Komfort am wichtegsten ass. Laut ville Chauffeuren ass dëse Mechanismus ideal fir Off-Road Reesen, laang Distanzen oder wann Rou am Interieur vun Ärem Auto ganz néideg ass.

Video Iwwerpréiwung vum Prinzip vun der Operatioun vun der adaptiven Suspension: