Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Konkurrenz

De Carlo Abarth, deen zu Wien als Karl gebuer gouf, huet gär Rennen a wéineg Leit wëssen datt hien och eng Zäit laang a senger Garage zu Ljubljana geschafft huet. De Geschäftswee (a Politik) huet hien dunn op Bologna bruecht, wou hien haaptsächlech Fiat ëmgeschafft huet. Den Abarth mat sengem Skorpion war ëmmer Synonym mat klengen, italieneschen, awer mat Peffer gewürzt.

En Abarth 595C mat engem 1,4-Liter Turbo-Motor an 180 Päerd (Competitizione!) ass wuel vill méi wéi de Carlo wollt a wollt. D'Stroosspositioun ass beandrockend, obwuel den ESP Stabiliséierungssystem net ausgeschalt ka ginn. Déi extragekillte Bremsscheiwen mat roude Brembo-Kaliperen schummen sech weder fir den 300-Päerd-Auto oder den 17-Zoll-Pneuen, déi ganz gutt Grip ubidden. Den zweefaarwege Kierper an den elektresch verstellbare Markis si just d'Glace op de Kuch. D'Meedercher hunn d'Testmaschinn mat den Ae geschléckt, natierlech och (oder meeschtens) wéinst dem Wand an den Hoer, an d'Jongen hunn et léiwer nolauschteren. Scho bei Leergang a bei nidderegen Touren mécht de Motor sou e Klang, datt et e puer honnert méi "Päerdskräften" ginn kann, a bei Vollgas ass et ouni Zweifel déi haartst an der Stad. Kee Wonner, datt et Piccolo Ferrari (kleng Ferrari) genannt gëtt.

Dëst ass wahrscheinlech deen éischte Racer deen - och wann et méiglech wier - ech den ESP net wëll ausschalten, well de kuerze Radstand, de steife Chassis a mächtege Motor, zesumme mam Live Inhalt, wahrscheinlech net op der Strooss bleiwen. An ech géif direkt d'Roboter Gearbox duerch eng manuell ersetzen. D'Downshifting ass ganz gutt, a wann Dir beschleunegt, wäert all Schlag vum Lenkrad en onbequem Wackel verursaachen, well d'Verréckelung lästeg verspéit. Tatsächlech waren et nëmmen dräi Saachen, déi mech un dësem Auto gestéiert hunn: d'Fuerpositioun, well d'Steierrad kloer ze wäit ewech ass an de Sëtz ze héich ass, d'Getriebekëscht mat senger "Knippercher" an den héije Präis. Fir dës Sue kritt Dir e scho méi staarken Auto, dee wat d'Dimensioune ugeet zu enger méi héijer Klass gehéiert. Awer et ass keen Abarth oder en Cabriolet, an et ass wouer. Den Daach mécht sech an dräi Bewegungen op, well d'Bewegung vum elektresche Rido fir d'éischt iwwer de Kapp vum Chauffer stoppt, duerno iwwer de Kapp vum hënneschte Passagéier, an eréischt am drëtte Schrëtt geet et direkt zréck. Dofir ass d'Këscht wierklech nëmmen e Probe, awer et wäert genuch fir säin Helm, hir Portemonnaie an hire Picknick-Set. Si wäert begeeschtert mat der brong Lieder Interieur, Turbocharger Jauge an de sportleche Fuerprogramm, deen d'Fuerfreed nach méi erhéicht.

Den TTC (Torque Transfer Control) System bitt de beschten Traktiounseffort wann d'Bremsen op dat entlaascht Driverad ugewannt ginn. Iwwerdeems Fiat präziséiert datt si dëse System gewielt hunn fir d'Motorkraaft net ze reduzéieren (luewenswäert!), Mir bei Avto halen nach ëmmer datt d'Bremsen net erlaabt ass. Besser den Dréimoment op e Rad mat vill Grip ze wiesselen, oder? Béid wäerten d'Infotainment-Interface verpassen fir de Radio an d'Navigatioun direkt duerch den Touchscreen ze kontrolléieren (dëst gëtt vun engem Designaktualiséierung ze séier begleet!), An e bësse méi Späicherplatz, a komplimentéiert d'Dichtheet vum Tarpaulin Daach, deen de Wand erfollegräich zämt. Eng aner Freed fir an den Tunnel anzegoen, wou d'Gebrühl vun den Auspuffleitungen ganz hörbar ass, wann den Daach installéiert ass, loosst se erofgesat ginn! Trotz nëmme fënnef Gangverhältnisser hu mir d'Gearbox net minus gesat, well et einfach d'Geschwindegkeet vun 220 Kilometer pro Stonn passéiert (getest), déi um digitale Bildschierm ugewise gëtt. Ech huelen net mol un ze denken wéi et mam sechsten Gang wäert sinn. A wësst Dir wat dat schéinst un dësem Auto ass? Sou datt souwuel vun hirem gutt fillen. Also, wëllkomm zréck a Slowenien Carlo!

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competitioun

Basis Daten

Basismodell Präis:	27.790 €
Testmodell Käschte:	31.070 €
Muecht:	132 kW (180 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin Turbo - Verdrängung 1.368 cm3 - Maximal Leistung 132 kW (180 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 3.000 U/min
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,9 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 134
Maass:	eidel Gefier 1.165 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.440 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 3.657 mm - Breet 1.627 mm - Héicht 1.485 mm - Radstand 2.300 mm - Kofferraum 185 l - Brennstofftank 35 l

Bewäertung vu

• Wou goen de Weekend, op der Waasserfront vu Portorož oder um Hippodrom? Wow, wat en Dilemma!

Mir luewen a reprochéieren

Motor Leeschtung an Toun

Erscheinung, Erscheinung

dreiwend Freed

presenndach

MTA Roboter Transmissioun Operatioun

dreiwend Positioun

den Präiss