Abarth 595 2018 Iwwersiicht
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 4/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 4/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 5/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Verdikt
- Kënnt Dir d'Mängel vum Abarth 595 ignoréieren? Loosst eis an de Kommentaren hei drënner wëssen.
Zënter 1949 huet den Abarth dem éierleche italienesche Fiat Marque en Touch vun der Leeschtung ginn baséiert haaptsächlech op d'Exploiten vu riesegen Killer a klenge modifizéierten Autoen wéi den 600er Fiat 1960.
Méi kuerzem ass d'Mark erëmbelieft ginn fir de Räichtum vun de klengste Fiat an Australien verkaaft ze erhéijen. Offiziell bekannt als Abarth 595, verstoppt de klenge Hatchback eng kleng Iwwerraschung ënner senger markanten Nues.
| Abarth 595 2018: (Basis) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 1.4 l turbo |
| Dreifstoff | Regelméisseg Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 5.8 l / 100 km |
| Landung | 4 Sëtzer |
| Präis vun | $16,800 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
Trotz der Basis vun Designen déi zéng Joer al sinn, stinn d'Abarths nach ëmmer eraus. Baséierend op der klassescher Fiat 500 Form vun den 1950er a 60er Joren, ass et méi séiss wéi Schnëtt, mat enger schmueler Streck an engem héijen Daach, deen et e Spillsaach-ähnlechen Look gëtt.
Abarth probéiert d'Ante mat déif virun an hënneschter Bumper splitter, séier dreiwend Sträifen, nei headlights a multi-faarweg Säit Spigelen.
Abarth huet Sträifen fir séier Fuere a Säitspigelen a verschiddene Faarwen.
Den 595 ass mat 16 Zoll Rieder ausgestatt, während de Competizione mat 17 Zoll Rieder ausgestatt ass.
Bannen ënnerscheet et sech definitiv vun de meescht konventionell Autoen mat faarwege kodéierte Plastikspanelen um Dash an enger ganz oprechter Sëtzpositioun, souwéi engem Zwee-Toun Lenkrad.
Et ass eng Aart vu Saz "Léif et oder haassen et". Et gëtt keng Mëttelstuf hei.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 4/10
Dëst ass en anert Gebitt wou den Abarth fällt. Éischtens ass de Chauffer Sëtz a béiden Autoen komplett kompromittéiert.
De Sëtz selwer ass wäit, wäit ewech, ze héich an huet wéineg Upassung an all Richtung, an et gëtt keng Erreeche Upassung an der Lenksäule fir e méi héije (oder souguer duerchschnëttlech Héicht) Reider bequem ze kréien.
Déi méi deier Competizione mir getest war mat fakultativ Sport Eemer Sëtzer vun Racing Firma Sabelt equipéiert, mä och déi si wuertwiertlech 10 cm méi héich. Si sinn och ganz haltbar a wa se ënnerstëtzend ausgesinn, feelen se anstänneg lateral Ënnerstëtzung.
Fakultativ Sport Eemer Sëtzer sinn installéiert 10 cm méi héich.
De klenge Medienbildschierm ass bequem ze benotzen, awer d'Knäppercher si kleng an et gëtt keng Späicherplatz op der viischter.
Et ginn zwou Coupehalter ënner der Mëttkonsole an zwee méi tëscht de viischte Sëtzer fir hënneschte Passagéier. Et gi keng Flaschenhalter oder Späicherplatz fir hënnescht Passagéier an den Dieren.
Apropos vun den hënneschte Sëtzer, si si eleng eleng, mat wéineg Kappraum fir duerchschnëttlech Erwuessener a wäertvollt klenge Knéi- oder Zehenraum. Wéi och ëmmer, et ginn zwee Sätz vun ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkte wann Dir Är squirming Puppelcher duerch eng enk Ouverture wëllt bekämpfen.
Et ginn zwee Coupehalter ënner der Mëttkonsole.
D'Sëtzer réckelen no vir fir méi Laaschtraum z'entdecken (185 Liter mat de Sëtzer erop an 550 Liter mat de Sëtzer erof), awer d'Sëtzrücken klappen net op de Buedem. Et gëtt eng Dose vu Dichtstoff an eng Pompel ënner dem Stiwwelbuedem, awer et gëtt kee Ersatzpneu fir Plaz ze spueren.
Fir Iech d'Wourecht ze soen, et war e laangen Dag fir dësen Auto ze testen ... Mat 187 cm grouss konnt ech einfach net dran passen.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 4/10
D'Gamme ass op zwee Autoen reduzéiert ginn an d'Käschte si liicht erofgaang, mat den 595 elo bei $ 26,990 plus Reeskäschten unzefänken.
Neie Multimedia System mat 5.0-Zoll Touchscreen (mat Digital Radio), Lieder-wéckelt Lenkrad, TFT Instrument Cluster Display, hënneschte Parksensoren, Legierungspedalen, 16 Zoll Legierungsfelgen an adaptiven Dämpfer (nëmmen virun) si Standard. 595.
Nei am Abarth ass e Multimedia System mat engem 5.0-Zoll Touchscreen.
E Cabriolet, oder méi spezifesch, eng rag-top (cabriolet) Versioun vum 595 ass och verfügbar fir $ 29,990.
De 595 Competizione ass elo $ 8010 méi bëlleg bei $ 31,990 mat enger manueller Transmissioun, Lieder Sëtzer (Sabelt-Mark Sport Eemer sinn fakultativ), 17-Zoll Legierung Rieder, e méi haart Monza Auspuff, an Koni an Eibach adaptiven Dampers virun an hënneschter Säit. Quellen.
De 595 Competizione kënnt mat 17 Zoll Legierungsfelgen.
Leider, wat am meeschte op Abarths erausstécht ass wat se net matkommen. Automatesch Luuchten a Wischer, all Cruise Control, Chaufferhëllef inklusiv AEB an adaptiven Cruise ... net emol eng Rearview Kamera.
Wat méi verwonnerlech ass, ass datt dem Abarth seng Architektur, obwuel e Joerzéngt al, d'Fäegkeet huet op d'mannst eng Rearview Kamera ze akzeptéieren.
Dem Abarth seng Erklärung datt den Hausautomaart dës Inklusiounen net als wichteg betruecht, steet och net un der Untersuchung.
Wat de Wäert ugeet, schéckt de Mangel u Kärinhalt Abarth um Enn vum kompetitive Stack, deen souwuel de Ford Fiesta ST wéi och de Volkswagen Polo GTI enthält.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
E Paar Abarth 595s benotzen déi selwecht 1.4-Liter Véier-Zylinder MultiJet Turbo-Moteur mat ënnerschiddleche Grad vun Tuning. De Basisauto liwwert 107kW/206Nm an de Competizione 132kW/250Nm dank engem méi fräien Auspuff, e gréissere Garrett Turbocharger an eng ECU Rekonfiguratioun.
De Basisauto beschleunegt op 0 km/h an 100 Sekonnen, während de Competizione 7.8 Sekonnen méi séier ass; déi fakultativ "Dualogic" automatesch Transmissioun ass 1.2 Sekonnen méi lues a béid Autoen.
Den 1.4-Liter-Turbomotor huet zwee verschidden Astellungen: 107kW/206Nm an 132kW/250Nm am Competizione-Trim.
Eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass Standard a weder Auto ass mat engem limitéiert Rutsch Differenzial equipéiert.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
Iwwer 150 km vun Testen huet de Competizione 8.7 Liter pro 100 km verbraucht, op den Dashboard ugewisen, mat enger ugespracher Verbrauchsverbrauch vu 6.0 l/100 km. Eise kuerzen Test vun der 595 huet en ähnleche Score am Verglach zum selwechte behaapt Score gewisen.
Den Abarth akzeptéiert nëmmen 95 Oktan Brennstoff oder besser, a säi klenge 35-Liter Tank ass genuch fir eng theoretesch 583 km Gamme tëscht Fëllungen.
Wéi ass et ze fueren? 5/10
Ergonomie ofgesinn, d'Kombinatioun vun engem Zuchmotor an engem liichten Auto ass ëmmer gutt, an den turbocharged 1.4-Liter-Véier-Zylinder-Moteur passt gutt mat dem Frontrad-Undriff Abarth.
Et gëtt ëmmer genuch Mid-Range Traktioun fir den Abarth e Boost ze ginn, an déi méi laang Been Fënnefgeschwindegkeet Gearbox paréiert gutt mam Motor.
Et hält och d'Strooss a dréit iwwerraschend gutt, trotz dem Sport-Knäppchen, deen ze vill kënschtlech Gewiicht zum Abarth säi Lenkergefill bäidréit.
Dee selwechte Knäppche versteift och d'Frontschock op der 595 an all véier op der Competizione, déi gutt op flaacher Terrain funktionnéiert, awer et ze steif op gewellte Flächen mécht.
Den Abarth 595 handhabt a dréit och iwwerraschend gutt.
An der Stad kann et schwéier sinn e Gläichgewiicht tëscht Fahrt a Komfort ze fannen. Den Ënnerscheed tëscht Weichheet an Hardness ass vill méi opfälleg an der Competizione, awer et ass ëmmer nach midd wann Dir iwwer Bumps fuert.
De Wenderadius ass iwwregens lächerlech grouss fir esou e klengen Auto, wouduerch Wendungen - déi schonn duerch den ënneschte Frontbumper kompromittéiert sinn - onnéideg gefeelt ginn.
D'Monza-Auspuff op der Competizione gëtt et e bësse méi Präsenz, mä et kéint einfach nees méi haart (oder op d'mannst méi crackling) ginn; na, Dir keeft dësen Auto net roueg ze sinn.
De Monza Auspuff op der Competizione gëtt dem Auto méi Präsenz.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / 150,000 km
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10
Trotz dem Mangel un elektronesche Sécherheetsfeatures an, e bëssen iwwerraschend an dësem Dag an Alter, enger Réckkamera, hält de Fiat 500, deen de Réckgrat vum Abarth ausmécht, nach ëmmer de maximale fënnef-Stäre Bewäertung vun der ANCAP am Joer 2008 dank senge siwen Airbags. a Kierperkraaft ..
Wéi och ëmmer, hie wier onglécklech wann hien ënner den neien ANCAP Reegele probéiert gëtt, déi 2018 a Kraaft trieden.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
Eng dräi-Joer oder 150,000 km Standardgarantie gëtt op der Abarth 595 Gamme ugebueden mat engem empfohlene Serviceintervall vu 12 Méint oder 15,000 km.
Importer Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia bitt dräi fixe Präis Servicer fir de 595 Modell mat Kilometerpunkten vun 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 an 721.03, 275.06 km, mat der éischter kascht $XNUMX, an der zweeter kascht $XNUMX, an der zweeter kascht $XNUMX.
Verdikt
Et ass schwéier fir den Abarth 595 frëndlech ze sinn. Baséiert op enger Plattform déi iwwer e Jorzéngt al ass, huet den Auto seng Konkurrenten op vill Manéiere besser gemaach, dorënner Basis Ergonomie a Wäert fir Suen.
De gréissere Motor funktionnéiert gutt an dësem méi klenge Package, a seng Stroossefäegkeet beliewt seng Gréisst. Wéi och ëmmer, nëmme verstuerwene Abarth Fans kënnen sech mat der onwueler Sëtzpositioun an der kompletter Verontreiung vu souguer déi formell Features aushalen, déi en $ 10,000 manner Auto ubidden.
Kënnt Dir d'Mängel vum Abarth 595 ignoréieren? Loosst eis an de Kommentaren hei drënner wëssen.
