Abarth 124 Spider manuell Cabriolet 2016 Bewäertung

Peter Anderson Stroossetest an iwwerpréift den neien Abarth 124 Spider Cabriolet mat Leeschtung, Brennstoffverbrauch an Uerteel.

Et ass kee Geheimnis datt mir an enger gedeelt Welt liewen. Brexit. Trump. D'Kleed ass wäiss a Gold, net blo a schwaarz. Ausso vun Tomate, Gif a Ricardo. An elo huet de Fiat Grupp eng nei Front opgemaach fir eis all ze diskutéieren - ass den 124 Spider besser oder méi schlëmm wéi de Mazda MX-5 op deem se sou staark baséiert? Oder ass et just e Kleed vun enger anerer Faarf?

Den Abarth 124 Spider huet eng schwéier Zäit gestéiert - et huet missen en Alfa ginn ier dat onvermeidlech geschitt ass, an d'Gestioun vun dëser berühmter Mark während dem Entwécklungsprozess huet decidéiert datt et ze kleng war.

D'Elterenfirma Fiat huet sech geschloen, en neie Respekt-gefëllte Kierper agefouert, e bëssen Zäit um Chassis verbruecht, an den éischte richtege (gutt, richteg, wann Dir et egal ass datt d'Plattform deelen ...) Fiat Cabriolet Sportsauto zënter dem Fiat Barchetta gouf gebuer. Wat nach ni hei verkaf gouf.

Präis a Fonctiounen

Den Abarth 124 Spider kënnt an zwou Spezifikatioune, manuell an automatesch, Präis bei $41,990 fir déi fréier an $43,990 fir déi lescht. Dëst wäert Iech en Zwee-Dier Roadster mat engem manuellen Daach kafen, 17-Zoll Legierungsfelgen, en néng Spriecher Stereo, Klimaanlag, Keyless Entrée an Start, Abarth Buedemmatten, automatesch Wischer a Luuchten, Sëtzheizung, Lieder Lenkrad an shifter, ëmgedréint. Kamera, Deellieder Sëtzer an LED Luuchten.

Autoen esou kleng si selten fit fir jiddereen ausser Iech ze droen.

Eisen Auto hat en $ 2490 Visibilitéit Pack dee kléngt wéi e reflektive Weste, deen an de Kofferraum geworf gëtt (et enthält tatsächlech Cross-Traffic Alarm, aktiv LED Luuchten, blann Fleck Iwwerwaachung, hënneschte Parksensoren, Scheinwerfer an Dagesliichter) an $ 490. fir Abarth Lieder Sëtzer.

Dir kënnt Recaro Lieder Sëtzer an Alcantara Sport Sëtzer fir $ 1990 derbäi wann Dir e bëssen racy fillt, während e puer Faarwen $ 490 sinn, wéi eisen 1974 Portogallo Faarf (metallic gro) Auto. Jo, bronzegrau ass fakultativ. Gitt erauszefannen.

praktesch

Esou kleng Autoen si selten gëeegent fir alles anescht wéi Dir an Äre Frënd ze transportéieren. De Ersatzpneu war eng gutt Plazspuerend Beweegung: 130 Liter fir d'Epicerie oder e puer Poschen ze pressen.

Bannen fannt Dir e Paar Coupehalter hannert dem Ielebou, deen ee Schrëtt méi héich ass wéi se ënnert de Féiss ze setzen, souwéi e klengen gespaarten Tirang driwwer, an eng Handschueschbox d'Gréisst vun engem Schnéihandschuesch.

Design

Et kann een net jidderengem gefalen, an dem Fiat säin Centro Stile ass sécher brav genuch fir dat z'akzeptéieren an ëmmer nach seng Saach ze maachen. Si hunn virsiichteg op de Wand mat der Front vun dësem Auto geworf. Et ass extrem empfindlech op de Wénkel, sou datt Äre Geescht ännert wéi Dir a Kreeser trëppelt, krouscht, op d'Zéi steet, probéiert de beschte Wénkel ze fannen. Et ass bal komplett net iwwerzeegend an de meeschte Fotoen, awer gesäit besser a souguer Liicht mat den DRLs aus. Bëlleg Honeycomb Inserts kucken net gutt an all Liicht a kéinte besser an Héichglanz sinn. Glécklecherweis war déi iwwerwältegend Versuchung et am 70er Stil ze chromen widderstoen.

De Säiteprofil dréit vill méi vun der ursprénglecher DNA vum 124 Spider, a wann Dir un der Heck kënnt, gesitt Dir déi ikonesch quadratesch Luuchten.

Et ass keen erstaunlech ausgesinn Auto, an et ass net esou entscheet wéi Mazda, mat deem et säi Skelett an aner vital Organer deelt, awer Centro Stile hat net vill Zäit fir dësen Auto ze maachen a war net a senger Schafung involvéiert. . Also hunn d'Fiat Designer eng gutt Aarbecht gemaach, alles berécksiichtegt. D'Finnen op der Hood sinn och zimlech cool.

D'Meenunge goufen 50/50 fir onverbindlech Zuschauer gedeelt (also Leit, déi keng deklaréiert Positioun zu der Mazda vs. Fiat Debatt haten), awer d'Fiat Fans - e passionéierte Grupp - hunn et gär. Mazda Fans, iwwerraschend, haten et. Wéi Mazda Mataarbechter, als Regel.

Et wäert onwahrscheinlech dem Mazda seng Dieren erofblosen, wéi ee sech vun enger italienescher Aarbecht erwaart.

Wéi och ëmmer, op engem Punkt ware se bal d'accord - d'Zuel an d'Gréisst vun den Abarth Logoen goufen als vulgär an onnéideg ugesinn.

Bannen ass alles präsent a korrekt, ouni Design Ännerungen iwwerhaapt. Dir kritt verschidde Sëtzer, Buedemmatten a Schëlder, awer wann Dir den Abarth Logo fällt, kënnt Dir et net ausser dem MX-5 soen ausser op zwee Schlëssel Weeër.

Den Dash huet e grousse roude Zentrumtachometer mat engem digitale Display deen weist wéi eng Ausrüstung Dir sidd. De Speedometer gëtt no riets verréckelt an ass ee vun de schlëmmste vun allen Autoen déi haut verkaaft ginn. Et ass zevill voll, an et ass bal onméiglech op ee Bléck ze gesinn wéi séier Dir fuert. An eiser Vitesse Kamera-infested Stied, mat hiren ëmmer änneren Vitesse Grenzen (déi lescht ass e richtege Problem), Dir kënnt net wäertvollt Sekonnen Training Offall wann Dir 40 oder 60 maachen, well Ären Ticket schonn an der Mail ginn.

Den zweeten Ënnerscheed ass déi cool Abarth Animatioun um MZD-Connect Écran, déi genau d'selwecht funktionnéiert wéi bei Mazda a vill besser wéi dem Fiat UConnect. D'Lautsprecher sinn optional Mazda Bose Apparater, néng vun deenen sinn duerch d'Kabine verspreet. Och de Luucht blouf op der rietser Säit vun der Lenksäule.

Maschin an Iwwerdroung

Den 124 kënnt mat engem 1.4-Liter turbocharged Fiat Véier-Zylinder-Moteur mat 125 kW Kraaft an 250 Nm Dréimoment, däitlech méi wéi béid Mazda-Motoren (1.5 an 2.0). Mat engem méi raffinéierte Motor weegt de Fiat 1100 kg. D'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h ass méi séier - 6.8 Sekonnen, awer et ass onwahrscheinlech datt Mazda d'Dieren ofbriechen, wéi een sech vun engem italienesche Wierk erwaart.

Brennstoffverbrauch

Eis Dreifstoffverbrauchszuel war wäit ewech vum manuelle 5.1L/100km behaapt - mir hunn 11.2L/100km meeschtens an der Stad awer mat e bësse Spaass um Wee. D'Theorie war datt turbocharged Dréimoment manner gourmandseg wier wéi Mazda's an der realer Welt, awer deen extra Gréiss encouragéiert Iech blatant fossil Brennstoffer ze verbrennen.

Fuert

Wéi am Erscheinungsbild huet sech vill ënner der Haut geännert, awer net sou vill datt d'Kand an d'Badwasser op den Trëttoir sprëtzen. Den Abarth ass mat véier-Piston Brembo Brembo Bremscaliperen a Bilstein Dampers ausgestatt, déi d'Saache virum a während Ecken würzen, gehollef vun engem limitéierten Rutschdifferenzial.

Tëscht Ecker hutt Dir och e nëtzlechen extra Dréimoment iwwer seng Mazda Zwilling vun 250Nm, all op d'Rieder geschéckt, ënner an duerch eng ofgestëmmt Gearbox fir mat deem extra Eck ze liewen.

Dir musst den 124 net esou schwéier schaffen wéi den MX-5; d'Natur vum Motor ass méi Dréimoment orientéiert, dat heescht datt Dir net op d'Redline muss reven. Et ass och gutt. Den Abarth sollt anescht wéi de Mazda a Look a Feel sinn, wärend déi bescht Feature vu sengem zouginn genialen Donorauto behalen.

Et gëtt absolut näischt Italienesch iwwer de Kaméidi, wat souwuel iwwerraschend wéi peinlech ass.

Ënner 2500 U/min ass de Motor awer ganz flaach. E puer Kollege beschwéieren, datt se beim Manöveren oder am Stau stoe bleiwen. Och wann ech verstinn wéi dat ka geschéien, brauch et just e méi riichte rietse Been. Et ass awer kloer datt de Motor mat e bësse méi Punch bei nidderegen Touren lafe kéint.

Eng Saach fehlt der 124. - gutt Kaméidi. Wärend den 1.4-Liter-Motor komplett anescht wéi Mazda-Eenheeten kléngt, ass et absolut näischt Italienesch iwwer de Kaméidi, wat souwuel iwwerraschend wéi peinlech ass. Et kann véier Päif ginn, mee ech, an all aner, schéngt méi aggro ze wëllen. D'Abarths si squishy-klangende Autoen (d'Fiat 500 Versioun kléngt e bësse lächerlech), während den 124 méi witzeg ausgesäit, awer net esou kléngt.

A witzeg Saachen, Abarth, wéi erwaart, blénkt. Et ass progressiv, lëschteg a mat deem extra Twist, e bësse méi lieweg. Et besteet d'Gefor datt d'Gesamtbalance vum Auto duerch méi Kraaft ruinéiert ka ginn, awer déi intelligent Approche huet sech bezuelt.

Sécherheet

Véier Airbags, ABS, Stabilitéit an Traktioun Kontroll, aktiv Foussgänger Hood an Pneuen Drock Iwwerwaachung.

Den MX-5, e bësse kontrovers, huet maximal fënnef ANCAP Stären am Joer 2016 geschoss, et gëtt keng offiziell Tester fir den Abarth.

Propriétéit

Den 124 huet eng dräi-Joer oder 150,000 km Garantie, an Dir kënnt en dräi-Joer geplangte Service fir $ 1300 kafen. Dëst ass net avantagéis am Verglach zum Mazda senger Offer. Éierlech gesot, dem Fiat säi Ruff ass och net do, also hätte si sech méi an dee Beräich solle maachen.

Den Ënnerscheed ass net Dag an Nuecht - dat wier wierklech blöd, well ee vun den Autoen misst suckelen fir esou eng Diskrepanz ze maachen. Et ginn e puer déi léiwer e bësse méi Punch an Ecker an e bësse méi Astellung. An et ginn déi, déi léiwer méi haart schaffen, de Motor dréinen, méi verbonne sinn. Fiat ass déi éischt - a vill Spaass - Mazda ass déi zweet, an och, wéi et heescht, e Riot.

Den Abarth ass méi deier wéi den 1.5-Liter MX-5 mat dem aarme Mann Package, a vill gouf gemaach fir en souwuel am Stil wéi och beim Fueregefill z'ënnerscheeden. Et gleeft laanscht eng schei Retro-Linn ouni a sentimental Schlacken ze falen. Mat engem méi reaktiounsfäeger Motor (d'Tuner wäerten e bësse Spaass mat dësem hunn) an e méi steife Suspension Setup, kann dëst e puer MX Keefer begeeschteren. Wéi och ëmmer, dëst ass fir déi italienesch Autosbrigade déi et gär huet. A méi haart Auspuff installéieren.

Klickt hei fir méi 2016 Abarth Spider 124 Convertible Präisser a Spezifizéierungsinformatioun.

Hutt Dir léiwer dem Mazda säin ursprénglechen MX-5 oder dem Abarth säi Weltfavorit Drop-Top? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.