Abarth 124 Spider 2016 iwwerpréiwen

Den Tim Robson Stroosstest a bewäert den 2016 Abarth 124 Spider, a bericht d'Leeschtung, de Brennstoffverbrauch an d'Startverdikt an Australien.

Also loosst eis et elo virstellen - den Abarth 124 Spider baséiert op der Mazda MX-5. Si sinn eigentlech an der selwechter Fabréck zu Hiroshima gebaut, Japan.

An dëst ass ganz gutt.

Fiat Chrysler Automobiles huet richteg ugeholl datt d'Käschte fir säin eegene bezuelbare Cabriolet Sportauto z'entwéckelen enorm wieren, wärend Mazda sech gutt bewosst war datt wärend Sportsautoen e flotte Halo fir d'Mark addéieren, de Verkaf vun der neier Versioun éischter nom Damp vum Cliff falen Joer.

Also hunn déi zwou Firmen sech zesummen an hunn en Deal gemaach; Mazda liwwert de Basiskierper, de Chassis an den Interieur, während FCA säin eegene Powertrain, virun an hënneschter Bumpers an e puer nei Interieur Trimm gëtt.

Sou gouf 124 Spider nei gebuer.

Awer wärend déi zwou Maschinnen kierperlech an ideologesch gréisstendeels d'selwecht sinn, ginn et tatsächlech genuch Differenzen tëscht deenen zwee, déi den 124 erlaben fir seng Verdéngschter opzehalen.

Eng Suspension ass genuch fir den 124 eng eenzegaarteg Perséinlechkeet iwwer den MX-5 direkt vun der Dier ze ginn.

Design

Abarth baséiert op der véierter Generatioun Mazda MX-5, déi 2015 mat grousser Fanfare verëffentlecht gouf. Gebaut an der Mazda hir Haapt Hiroshima Planz, huet den Abarth en aneren Nues Clip, Hood an hënneschter Enn, wat doduerch datt et 140mm méi laang ass. .

FCA seet, datt den Auto Hommage un den ursprénglechen 124er 1970 Spider ass a ka souguer mat enger schwaarzer Hood a Kofferdeckel gewielt ginn, fir datt et ausgesäit wéi en 124 1979 Sport. Eis Rotschléi? Maacht Iech keng Suergen iwwer Hommage ze bezuelen; et mécht him keng Gonschten.

Den 124 huet nach ëmmer déiselwecht Cab-Réck Silhouette wéi den MX-5, awer de gréisseren, méi steile Frontend, deen ausstinn Hood a grouss Luuchten ginn den Auto e méi reife, bal männlecht Look. Et ass mat Holzkohlegro 17-Zoll Rieder ofgeschnidden, déi mat der Faarf vun den Trimmen a Spigelkappen passen.

praktesch

Den Abarth ass strikt en zwee-Sëtzer Auto, an dës zwee sollen op d'mannst Iessen iessen. Den 124 ass petite an all Richtung, wat dem Reider e Virdeel gëtt wann et ëm Beenraum a Breet kënnt.

Virun allem ass et net genuch Beenraum fir de Passagéier, besonnesch wann hien méi wéi 180 cm ass.

Dem Abarth säin Interieur léint schwéier vum MX-5, mat e puer Trimmelementer ersat duerch méi mëll Elementer, an de Speedometer-Ziffer - e bëssen onerklärbar - ersat duerch en Element dat anscheinend a Meilen pro Stonn kalibréiert gouf an duerno zréck op Kilometer ëmgewandelt gouf. pro Stonn an huet als Resultat keng praktesch Bedeitung.

Den 124 huet d'MX-5 Plastiks modulare bewegbare Becherhalter geierft, wat net eng gutt Saach ass. si kënnen erlaben zwou Fläschen am Cockpit ze fit, mä si sinn ze kleng an net sécher genuch regelméisseg Waasser Fläschen ze verhënneren aus rattling ronderëm oder liicht vun engem Ielebou geklappt.

Virsiichteg Verpakung ass och d'Uerdnung vum Dag, mat ganz wéinege Plazen fir eppes ze verstoppen, an eng gespaarten Handschueschkëscht beweegt sech tëscht de Sëtzer. Trunkkapazitéit ass just 140 Liter - am Verglach zum 5-Liter VDA vum MX-130 - wat och e bësse lästeg ass.

D'Dachstruktur vum 124 gouf vum MX-5 iwwerholl an ass e Genoss ze benotzen. Den eenzege Latch Hiewel erlaabt den Daach mat engem eenzegen Klick einfach ze senken an zréckzezéien fir se op der Plaz ze halen, während d'Installatioun grad esou einfach ass.

Präis a Fonctiounen

Den 124 gëtt ufanks ënner der Marke Fiat Abarth Performance verkaaft, mat engem Modell deen tëscht $41,990 Pre-Rees mat enger manueller Transmissioun an $43,990 mat enger automatescher Transmissioun kascht.

Zum Verglach, den aktuellen Top-of-the-Line MX-5 2.0 GT kascht $ 39,550 mat enger manueller Transmissioun, während déi automatesch Transmissioun Versioun $ 41,550 kascht.

Dat gesot, den Abarth Trim Package fir d'Suen ass zimlech beandrockend. Den 124 huet en turbocharged 1.4-Liter Véier-Zylindermotor, komplizéiert Bilstein-Schockdämpfer, Véierkolben Brembo-Bremsen an e selbstsperrend Differenzial.

Bannen huet et Lieder a Mikrofiber Sëtzer déi Headrest Spriecher iwwer e Bose Stereo, Réckkamera, Bluetooth, Liedergewéckelt Lenkrad a Schaltknäppchen, Sportmodusschalter a méi.

D'Zentrum Lieder Sëtzer sinn $ 490, während d'Lieder an Alcantara Recaro Sëtzer sinn $ 1990 pro Pair.

De Visibilitéitspack erlaabt dem 124 Besëtzer méi Sécherheetsfeatures wéi Cross-Traffic-Detektioun a Blindflecken-Iwwerwaachung ze addéieren, souwéi LED Luuchten (LED Luuchten si Standard).

Motor an Transmissiounen

FCA equipéiert den 1.4 Modell mat engem turbocharged 124-Liter véier-losen MultiAir Motor, wéi och seng eege Versioun vun der Aisin sechs-Vitesse manuell oder sechs-Vitesse automatesch Transmissioun.

Den 1.4-Liter-Motor liwwert 125 kW bei 5500 U/min an 250 Nm bei 2500 U/min a kann ënnert der Motorkap vum Fiat 500-baséierten Abarth 595 fonnt ginn.

D'Gearboxoptiounen vum Auto sinn ähnlech wéi déi am MX-5 fonnt ginn, awer goufen opgestockt fir déi extra Kraaft an Dréimoment ze handhaben (7kW an 50Nm fir genau ze sinn, am Verglach zum 2.0-Liter MX-5), wärend wéi den Auto war ofgestëmmt fir mat dem neie limitéierter Rutschdifferenzial ze schaffen.

Den FCA behaapt déi 124 Sprints vun 100 op 6.8 km/h a XNUMX Sekonnen.

Brennstoffverbrauch

Den 124 bréngt e behaapt 6.5 l/100 km am kombinéierte Brennstoffzyklus zréck. Iwwer 150 km Testen hu mir e Retour vun 7.1 l / 100 km um Dashboard ugewisen.

Fuert

D'Suspension eleng - méi schwéier Dämpfer, méi steif Quellen an nei entworf Anti-Roll Bars - ass genuch fir dem 124 eng eenzegaarteg Perséinlechkeet iwwer dem MX-5 direkt aus der Dier ze ginn.

Zousätzlech Spillsaachen wéi e limitéierten Rutschdifferenzial an Brembo-Kaliperen aus engem Stéck (verfügbar um japanesche Maart MX-5 genannt Sport) ginn den 124 och e Leeschtungsvirdeel.

De Motor kléngt net oder fillt sech net besonnesch séier, awer de Package fillt sech ongeféier zéng Prozent méi staark wéi en ähnlech ausgestattene MX-5.

Den 124 ass ongeféier 70 kg méi schwéier wéi säin Donor, wat e puer vum Mangel u Drive erkläert.

Op enger laanger Cross-Country Rees ass den 124 e gewëllte Begleeder, deen eng méi déif a méi erfëllend Verbindung mat der Strooss huet wéi säi snappier Zwillingsbrudder, mat méi staarker Lenkung a méi steifer Ophiewe wéi säi Virgänger.

D'einfach, kee-Schwieregkeeten mechanesch hënneschter Diff ass och eng wëllkomm Zousaz, a gëtt der 124 engem Tour-an an aus-vun-Tour crispness datt den Auto passt.

Sécherheet

Den 124 kënnt Standard mat duebelen Airbags an enger Lieskamera, souwéi e Visibilitéitskit deen LED Luuchten, hënneschter Kräizverkéieralarm, Hecksensoren a Blindfleckenalarm ergänzt.

Automatiséiert Noutbremsen gëtt net ugebueden, soen d'Quelle, well d'Front vum Auto ze kleng a niddereg ass fir existent Systemer effektiv ze funktionéieren.

Propriétéit

Abarth offréiert dräi Joer 150,000 km Garantie op 124 km.

En 124-Joer Prepaid Serviceplang ka fir den 1,300 Spider um Verkafspunkt fir $XNUMX kaaft ginn.

Den Abarth 124 Spider ka gutt mam MX-5 verbonne sinn, awer dës Maschinnen hunn hir eege charakteristesch a staark Punkten.

Et gëtt e Gefill datt Abarth säi Liicht ënner engem Busch verstoppt - den Auspuff, zum Beispill, kéint méi haart sinn, an e bësse méi Kraaft géif him net verletzen.

Wéi och ëmmer, seng Suspension-Setup jäizt "Performance fir d'éischt" a gëtt dem 124 e méi festen, méi aggressiven Rand, an den Abarth seet eis datt en optionalen Auspuffkit genannt Monza den 124 méi haart a méi haart mécht.

Ass den Abarth richteg fir Iech oder gitt Dir mam MX-5? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Abarth 124 Spider.