Testfahrt A-Klass géint Audi A3, BMW 1 Serie a VW Golf: Éischt Klass

Verglach vun der A-Klass mat de stäerkst Vertrieder vun der kompakter Klass

An der drëtter Generatioun vun der A-Klass huet Mercedes eng nei Physionomie an eng faszinéierend Dynamik kritt. An der Generatioun 4 ass dëst scho voll verstan mat der Hëllef vun engem modernen Stëmmkontrollsystem. Et ass och méi grouss ginn an huet en neie Bensinmotor. Mir mussen nach erausfannen, wat eigentlech ka geschéien - duerch e Vergläichstest mat de stäerkste Vertrieder vun der Kompaktklass: dem Audi A3, der BMW Serie 1 an natierlech de VW Golf.

Wann et en Hollywood Skript fir d'Karriär vun der A-Klass wier, hätt en 2012 ofgeschloss. Virdru spillt hatt verstoppt mam Schicksal. Et koum als Vision A fir d'éischt op der Frankfurter Autosausstellung am Joer 1993 op, duerno, elo als Produktiounsauto, ass et mat engem imaginäre Elk vun engem Hindernislaf kollidéiert a rullt. Dunn huet d'Gléck erëm mat der Hëllef vum ESP System an de waarme Empfehlunge vum Niki Lauda aus de Reklamme geschafft. Awer op der Strooss zum grousse Succès koum déi revolutionär A-Klass eréischt mat der Konterrevolutioun vun 2012 eraus, wéi se vun innovativer Technologie a praktescher Gestaltung zu praktescher Technologie a biergerlecher Design goung. An de leschte Frames vum Film gesi mir wéi d'Designers de Buedem vum Sandwich aus den éischte Generatiounen erofhuelen, mat Fändelen wénken a sangen am Chouer, natierlech bei Sonnenënnergank. Happy End, Schlussfotoen, Rideau.

Well zënterhier huet jidderee glécklech gelieft - souwuel A-Klass wéi och Niewerollen. Wa mir am Internet no Moose sichen, nodeems d'Membere vun der Klass A geléiert hunn et sou fäeg ze vermeiden, ass déi lescht Informatioun datt d'Weltkonservatiounsorganisatioun et als "net bedroht Arten" betruecht. Den neien A muss net méi alles riskéieren fir säi Ruff ze restauréieren, mee muss säin Erfolleg erhalen an opbauen. Fir dëst ze maachen, huet hien méi Sécherheetssystemer, e modernt Konzept fir Funktiounen ze managen, nei Motoren. Gëtt et duer géint sou sérieux Konkurrenten wéi A3, Blok a Golf? Et gëtt nëmmen ee Wee fir erauszefannen - e vergläichende Test.

BMW - den aneren Enn

Fänke mer mat der BMW 1 Serie un. Mat him ass d'Revolutioun nach viraus - mir schwätzen iwwer den Iwwergank op d'Frontradfahrt. Déi nächst Generatioun wäert de Wee vun der Weltgeschicht am Joer 2019 mat Frontradfueren verfollegen. Verstoppt dës Formuléierung net Onzefriddenheet? Well et ass eng Strooss ... just virum Palais gëtt et eng schaarf Wendung no riets, dann follegt déi schmuel Strooss, déi sech wéi eng Schlaang duerch d'Hiwwele wandert.

Dëst ass wou, Frënn, et ass eng komplett Fusioun vu Geescht a Matière. Den "Apparat" bréngt de Chauffer net nëmmen zesummen, mee befestegt hien och un déi herrlech Sportssëtzer (991 lev.) an ass ronderëm hien zentréiert. Éischt Set vun Wendungen. Wann d'Réckachs a Bewegung ass an éischter dréinen, geet den Auto ganz präzis an ouni ze zécken an d'Heck gëtt ëmmer e bëssen, awer fir datt Dir an der Stëmmung bleift an net Angscht mécht. De BMW hëlt sech wéi e Wirbelwind erof op eng krullend Strooss, stänneg duerch staark Handdrock op engem präzis funktionnéierende Lenk gestéiert. Fir esou Fuere gëeegent manuell Kontroll vun aacht automatesch Transmissiounen. Well déi soss fehlerfräi ZF Iwwerdroung mécht sech Suergen, wann se ze séier muss reagéieren - dat geschitt méi dacks wann se un engem Benzinmotor verbonnen ass anstatt engem Dréimoment-groussen Dieselmotor.

BMW huet den 120i mächtege Sprint, Héichmoment, glatlaafenden 18i Motor mat alles ausgestatt, wat en dynamiséiere kann: XNUMX Zoll Pneue mat verschiddene Gréissten op zwou Axen, M Sport Package, adaptiv Dämpfer, Sportssteierung mat variabelen Zännrad. Sou mécht hien all Richtungsännerung an eng Vakanz an hëlt all Géigner an de Sekundärstreck a Slalom Test Sektioun.

Natierlech erfuerdert de longitudinale Layout Kompromëss: d'Entrée an d'Höhl zréck ass schmuel, den Interieur ass net ganz grouss - mir woussten näischt virdrun. Wéi och ëmmer, superior Bremsen kënnen de Mangel u Supportsystemer net balancéieren. De BMW Modell ass super ausgestatt, awer säi Präis ass och exzellent, an d'Qualitéit vun de Materialien ass d'Resultat vu klenge Rechnungen. Déi meescht Brennstoff gëtt vun engem mächtege Motor verbraucht (zënter Juli gëtt et mat engem Partikelfilter produzéiert). Op laange Reesen gëtt d'Lenkung eng Spannungsquell, an op der Autobunn fillt et sech éischter onkontrolléierbar wéi präzis, an d'Suspension fillt sech éischter wéi steif mat kuerze Knollen an der Strooss. Bei voller Laascht fiert de kompakt BMW awer méi frëndlech. All Kritik dovunner verschwannen allerdéngs aus dem éischten Tour, wéi och en eidele riichter Deel am Réckspigel.

Audi ass nach laang net eriwwer

No eisem virsiichtege Verständnis vun de Fakten erënnere mir un d'Informatioun vum Summer 2017, déi dacks vernoléissegt gëtt: den A3 Hatchback ass nëmmen an der Sportback Versioun verfügbar. D'Tatsaach, datt mir d'Enn vun der zwee-Dier Versioun ernimmen huet seng eege historesch Grënn - déi éischt A3 aus 1996 war bis 1999 nëmmen als zwee-Dier Modell produzéiert. Wéi eng super Zäiten - wann Dir Adel an Exklusivitéit konnt weisen andeems Dir déi zwee hënnescht Dieren vum Modell eliminéiert. Fir dräi Generatiounen ass d'A3 sech selwer trei bliwwen an der Striewen no Exzellenz. Seng Erreeche gëtt ausgedréckt an impeccable Veraarbechtung, héichwäerteg Materialien a virsiichteg Schallisolatioun. D'Infotainment System huet nei Standarden am Joer 2012 gesat, awer elo kann et Zäit sinn d'Funktiounskontrollen ze aktualiséieren. Wat d'Ënnerstëtzungssystemer ugeet, ass den A3 net besser wéi duerchschnëttlech fir d'Klass a sollt méi kräfteg ophalen.

Soss aktualiséiere seng Hiersteller fristgerecht. Am Mee d'lescht Joer krut de Modell en 1,5-Liter Bensinturbo-Motor, d'Auspuffgase vu klenge Partikelen ze botzen fänkt eréischt am fréie Summer un. Bei niddereger Belaaschtung schalt de Motor zwee vu sengen Zylinder aus, an da lafen déi aner zwee mat enger méi héijer Belaaschtung a sinn dofir méi effizient. Dëst geschitt iwwerraschend dacks, wéi mir aus de Liesunge vum Bordcomputer gesinn, soss geet d'Zylinder un an aus geet et net op. Zur selwechter Zäit verännert d'Dual-Clutch Transmissioun propper siwe Gang a verréckelt se präzis an ouni Ënnerbriechung, egal ob séier oder roueg. D'Designer hunn och d'inherent Ruckiness vun dëse Boîten iwwerwonne wann se ufänken. Sou gëtt eng spuersam (7,0 l / 100 km) an eng héich-Tech Kraaftunitéit en integralen Deel vun der Harmonie an dësem Auto.

Et passt einfach véier Passagéier - op engem bequemen hënneschte Sofa an zwee Frontsportsitze fir laang Reesen. Jo, mat der A3 wëlls de laang a wäit reesen. Trotz den enge Astellungen neutraliséieren d'adaptiv Dämpfer d'Bumpen sanft an, am Géigesaz zum VW-Modell, erlaben net Schutt. D'A3 mécht also den Androck vu méi Präzisioun an, am Géigesaz zu aneren Audi Modeller, e bessert Gefill vu Kontakt mat der Strooss a Feedback vum Verhältnis variabelen Lenksystem (612 lv.), souwéi méi séier Ëmgank ouni zu all Moment a Gefor stellt. Stroossesécherheet, d'Lenkreaktioun ass mëll a fänkt direkt no der Mëttelpositioun un. Dësen Audi bësst net esou vill an Ecker wéi d'"Eenheet", awer e kann ouni Kursschwankungen ronderëm d'Streck goen. Dëst verstäerkt nach eng Kéier den Androck, datt Dir mat der A3 e qualitativen, robusten, haltbaren, souguer zäitlosen Auto a senger moderner Zäit fiert.

Mercedes - endlech e Leader?

MBUX, Dir hutt erëm eppes Schlechtes gemaach, kuckt dat oh, oh sorry, mir trennen e bëssen of, well d'A-Klass Materialien sou begeeschtert sinn iwwer d'Benotzerfarung vum Mercedes-Benz MBUX. An der A-Klass musst Dir zimmlech sproocheg sinn, well d'Stëmmkontroll eng vun de wichtegsten Innovatiounen am Auto ass. Et funktionnéiert wierklech super (kuckt Verbindungstest), awer mir wäerte ganz verstoen wann - wann et net fir d'Evaluatioun néideg ass - Dir e bëssen zéckt fir mam Auto mat de Wierder "Hey Mercedes, ech si kal!", op Fall ze schwätzen wann Dir wëllt datt d'Elektronik funktionnéiert, erhéicht d'Hëtzt.

Dëst kann och iwwer Knäppercher oder iwwer den Infotainment System erreecht ginn. Wéi och ëmmer, seng Menue si sou duerchernee datt et dacks méiglech ass ze läschen andeems Dir op de "Retour" Knäppchen dréckt. Wéi mir wëssen, sinn haut vill Entwécklungsdepartementer iwwerzeegt datt den Touchscreen déi bescht Léisung ass, wann nëmmen well Tesla et mécht. Et kann awer schéngen, datt de Chauffer sou begeeschtert verfollegt, jidderee wäert an eng Dout sinn.

Kontrollgeräter mat digitaler Indikatioun ginn och als zimmlech modern ugesinn, well jidderee kann d'Indicateuren no hirem Goût arrangéieren. Bei BMW hunn d'Experten d'Apparater gruppéiert wéi se se passend fannen - vill méi no un der Perfektioun wéi den iwwerlaaschte Bildschierm vun der A-Klass. Do, amplaz vum Speedometer, kënnt Dir en animéierten Bild vum verbleiwene Kilometer setzen. A ville Spiller op grousse Spigellosen Monitore gëtt et kee Raum fir wierklech wichteg Informatioun, wéi d'Ausrüstung déi Dir fiert.

Firwat schwätze mir sou laang iwwer dëst? Well MBUX lackelt vill Opmierksamkeet - souwuel an der Aart a Weis wéi et Fonctiounen geréiert, wéi och wann Dir d'A-Klass als Ganzt kuckt. An am Allgemengen ass dëst e wierklech neien Auto. Ausserdeem ass et vill méi grouss ginn - d'Gesamtlängt erhéicht duerch zwielef Zentimeter mécht vill Plaz op. Am nidderegen hënneschte Sëtz hunn d'Passagéier méi Beenraum an 9,5 cm méi Interieurbreet wéi virdrun. Fir den Alldag ass de verstäerkten Raum fir kleng Saachen, déi ënnescht Schwell vum Stiwwel an d'Réckstéck, déi an dräi Deeler klappt, wichteg.

Wéi och ëmmer, d'Kabinn huet Sëtzer ouni staark lateral Ënnerstëtzung, déi de Pilot an de Passagéier niewent him schlecht integréieren. Am Allgemengen ass elo d'Distanz tëscht der A-Klass a sengem Chauffer eropgaang. A Pressemitteeler hunn d'Marketing vun der Firma e Stéck vum Chassis wäit hannert der Show mam Numm MBUX geluecht. Nëmmen do kënnt Dir Informatioun fannen datt an den A 180 d an A 200, amplaz vun enger Multilink-Ophiewe, déi hënnescht Rieder mat engem méi einfache Torsiouns-Design ugedriwwe ginn. Wéi och ëmmer, mat adaptiven Dämpfer wéi am Testauto kritt den A 200 eng Multi-Link Heckachs. Wéi och ëmmer, d'A-Klass behandelt Ecker méi indifferent wéi virdrun. Awer als éischt ass de Mangel u Beweeglechkeet an Dynamik wéinst de Qualitéite vum Lenkersystem. Et feelt u Präzisioun a Feedback déi haut charakteristesch sinn fir d'Mark vun den hënneschte Radmodeller.

Trotz dem verännerleche Gangverhältnis reagéiert d'A-Klass d'Lenkung ni wierklech korrekt, direkt oder séier, an huet ze wéineg Zäit fir zréck an déi richteg Richtung ze kommen. Zousätzlech ass e bedeitende Kierper, deen an den Dréi schwéngt, däitlech nervend. Et kann argumentéiert ginn datt d'Kur fir dës zwou Krankheeten de Sportmodus vum Lenkersystem an adaptiven Dämpfer ass. Jo, awer et ass sou schwéier datt et nëmme méi rau gëtt, net besser. Och am Komfortmodus reagéiert d'Suspension fest op kuerz Bockelen a gëtt méi intensiv ënner schwéierer Belaaschtung. D'A-Klass packt laang Welle besser op Asphalt.

Eng verbessert Dynamik gëtt erwaart vun der neier 200 Allradantrieb Eenheet.Déi siwen-Gang Dual-Clutch Transmissioun gëtt vum Getrag geliwwert an de Motor ass an Zesummenaarbecht mat Renault. Mercedes huet en turbocharged Benzinmotor Marke M 282. An et kann zwee Zylinder deaktivéieren fir d'Effizienz ze verbesseren. Mä trotz dem méi intensiven Ofbau verbraucht d'All-Aluminium-Eenheet mat Partikelfilter am Test 7,6 l / 100 km, dat heescht méi wéi d'A3 a Golf, an nëmmen 0,3 l manner wéi den 1,6-Liter-Motor an der aler. . Eng 200. 1300 cc-Motor. See ass net ganz iwwerzeegend a punkto Ride a Kraaft Offenbarung. Et tendéiert ze brullen, reagéiert méi knaschteg op Drossel, a verléiert méi séier Kraaft bei héijer Geschwindegkeet.

Dëst ass deelweis wéinst der Dual-Kupplungsiwwerdroung, déi glat wéi en automateschen Dréimomentkonverter wiesselt. Awer wann méi séier Handlung erfuerderlech ass, probéiert d'Gearbox vill Gears a wiesselt seelen déi éischt Kéier op déi richteg. An den Depart schéngt hatt all Kéier ze iwwerraschen - an dëser Hisiicht, nodeems se initial Schwieregkeeten iwwerwonnen hunn, huet sech d'Mercedes zwee-Rad Drivetrain besser bewisen.

Awer setzt d'A-Klass net nei Standarden? Jo, et ass Sécherheet. D'Ausrüstung vun den Hëllefsystemer bréngt hir eng entscheedend Quantitéit u Punkten. D'Band geet vu Warnsystemer bis zu aktiven automateschen Apparater fir Observatioun a Spuerwiessel, déi, kvantitativ a qualitativ, de fréiere Niveau an der kompakter Klass däitlech iwwerschreiden.

Uewen Schouljoer Niveau? Dëst ass eng ganz gutt Zäit fir zum Thema Käschten ze kommen. Mat AMG Line Ausrüstung an Testbezunnen Accessoiren kascht d'A 200 ongeféier 41 Euro an Däitschland a 000 Euro méi wat Ausrüstung ugeet. Ass déi nei A-Klass iwwerhaapt déi Klass fir ze gewannen?

VW - endlech erëm

Neen, et stëmmt, datt d'Spannung e bësse méi laang gehale konnt ginn, mä d'VW-Victoire ass ze evident fir esou Tricken. Am Géigesaz zu der A-Klass war de Golf ëmmer e Golf, huet ni revolutionéiert an ni méi no sech selwer gesicht - dank deem hien eng Onmass Victoiren geschoss huet. Hei gewënnt en nach eng - nämlech a senge klengsten Dimensiounen bitt de Golf dee meeschte Plaz fir Passagéier a Gepäck, huet all méiglech Funktionalitéit: vun enger komfortabeler Passung iwwer e gesplécktem hënneschte Sëtz mat enger breeder Ouverture fir laang Lasten bis grouss Sëtzer fir kleng Artikelen. Zu dësem soll d'Liichtegkeet vun Kontroll vun Funktiounen dobäi ginn, wéi och héich Qualitéit. Zousätzlech huet de VW Modell e gutt markéierte Kierper. Vun den Tester bitt nëmme Mercedes méi Ënnerstëtzungssystemer, déi, zesumme mat den net sou drasteschen Bremsen vum Golf, dofir an der Sécherheetssektioun hannert der A-Klass bleiwen.

Awer nëmmen hei - well mat sengen adaptiven Dämpfer (1942 lv.) ass et weiderhin ee vun de bequemste kompakt Autoen. Säi Chassis absorbéiert fläisseg souguer déi stäerkst Knollen op der Strooss - awer de Golf schwéngt no laange Wellen um Trëttoir, an am Komfortmodus ass et net méiglech, Kierperroll an Ecker voll ze kontrolléieren. Normale Modus reduzéiert Schwéngung a verbessert gläichzäiteg d'Handhabung well angenehm direkt a präzis Lenkung e méi kloer Stroossefill vermëttelt. De Sportmodus mécht d'Lenkung an de Chassis nach méi steif, awer och an deem ass d'Stroosseverhalen nach ëmmer ganz robust.

Natierlech huet de Golf nach ni e bessere Bensinmotor wéi de wiertschaftleche 1,5-Liter-Turbo-Moteur (e Partikelfilter gëtt schonn am spéide Summer verfügbar). Richteg, de Kaméidi ass hei méi rau wéi an engem enk isoléierten Audi, mee soss ass alles wéi et soll sinn: de Motor beschleunegt gläichméisseg vu nidderegen Touren an erreecht séier héich. Och wann, wéi d'A3, de Golf hannert dem 120i an der A 200 wat d'Leeschtung ugeet, vermëttelt d'Drivetrain ëmmer e Gefill vu guddem Temperament a konstanter Bereetschaft. Dëst ass och wéinst dem High-Speed-DSG, dee siwe Gears mat Kraaft a Präzisioun verännert, an nëmmen de Sportmodus kann et intimidéieren. Dat ass richteg - Dir musst an d'Detailer verdéiwen fir e puer kleng Mängel am Golf ze fannen. Mat de beschten Ausrüstung gëtt et zum niddregsten Präis ugebueden - a gewënnt domat déi lescht Victoire iwwer de Vertrieder vu Mercedes.

D'Punkte vun der neier A 200 sinn nëmme genuch fir d'Qualitéitszeechnung ze gewannen - vläicht well hie wëll e Gewënner ginn, hie wëll méi eppes anescht sinn - Éischt Klass!

CONCLUSION

1. VW

D'Spill dauert 90 Minutten, d'Zil ass de Ball an de Goal ze kréien, a schliisslech ... Golf gewënnt. Et erfëllt Erwaardungen mat senger Effizienz, Komfort, Plaz an Helfer zu engem gudde Präis.

2. MERCEDES

Nom Match - wéi och virum Match. Zu der Zäit vu sengem Debut bleift déi nei A-Klass zweet - mat méi Plaz, bessere Sécherheetsausrüstung an engem Dieselpartikelfilter. Awer et ass deier a schwéier, an den Drive ass schwaach.

3. AUDI

D'Fruucht vun der Reife - extrem haltbar, ekonomesch, bequem an agil, den A3 verdéngt Punkten déi et wäit viru setzen. Wéi och ëmmer, mat wéinegen Assistenten an net ganz engagéierten Bremsen, huet hien déi zweet Plaz verpasst.

4. BMW

Mat héije Käschten, wéineg Support Systemer a schmerzhafte Präisser kënnt déi schmuel "Eenheet" als lescht. Fir Corner Enthusiaster bleift et awer déi Top Wiel wéinst sengem aussergewéinlechen Ëmgang.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » A-Klass géint Audi A3, BMW 1 Serie a VW Golf: Éischt Klass