50 Joer Gazelle Helikopter

De British Army Air Corps ass den éischte militäresche Benotzer vun der Gazelle. Méi wéi 200 Beispiller goufen als Trainings-, Kommunikatiouns- a Reconnaissance-Helikopter benotzt; si wäerten am Déngscht bleiwen bis d'Mëtt vun der drëtter Dekade vum XNUMX. Joerhonnert. Foto vum Milos Rusiecki

D'lescht Joer war de 60. Anniversaire vum Fluch vum Gazelle Helikopter. Um Enn vun den XNUMXs an an der nächster Dekade war et ee vun de modernsten, souguer Avantgarde Designen a senger Klass. Innovativ technesch Léisungen definéieren Designtrends fir déi nächst Joerzéngte. Haut gëtt et duerch méi nei Aarte vun Helikopteren ersat, awer et ass nach ëmmer erfreelech fir d'Aen an huet vill Fans.

An der Mëtt vun de 60er Jore war de franséische Konzern Sud Aviation schonn en unerkannten Helikopterhersteller. 1965 gouf do un engem Nofolger vum SA.318 Alouette II ugefaang. Zur selwechter Zäit huet d'Militär Ufuerderunge fir e liicht Iwwerwaachungs- a Kommunikatiounshelikopter virgestallt. Den neie projet, ufanks als X-300 bezeechent, sollt d'Resultat vun der internationaler Zesummenaarbecht sinn, virun allem mat Groussbritannien, deenen hir Arméi interesséiert waren fir Helikoptere vun dëser Kategorie ze kafen. D'Aarbecht gouf vum Chefdesigner vun der Firma, Rene Muillet, gefouert. Am Ufank sollt et e 4-Sëtzer Helikopter mat engem Startgewiicht vu net méi wéi 1200 kg sinn. Schlussendlech ass d'kabinn op fënnef sëtzer erhéicht ginn, alternativ mat der méiglechkeet vum transport vun de verwonnten op strecken, an d ' gewiicht vum prett-ze-fluch-helikopter gouf op 1800 kg erhéicht. E méi mächtege wéi ursprénglech geplangt Hausse produzéiert Turbomeca Astazou Motormodell gouf als Drive gewielt. Am Juni 1964 krut déi däitsch Firma Bölkow (MBB) den Optrag fir en avantgardistesche Rotor mat engem festen Kapp a Kompositblieder z'entwéckelen. D'Däitschen hu schonn esou en Rotor fir hiren neien Bö-105 Helikopter virbereet. De steife Typ Kapp war méi einfach ze maachen an ze benotzen, an déi flexibel laminéiert Glasblades ware ganz haltbar. Am Géigesaz zum däitsche véierbladige Haaptrotor sollt déi franséisch Versioun, déi mat der Ofkierzung MIR bezeechent gëtt, dräibladéiert sinn. Den Haaptrotor-Prototyp gouf um Fabriksprototyp SA.3180-02 Alouette II getest, deen den 24. Januar 1966 säin éischte Fluch gemaach huet.

Déi zweet revolutionär Léisung war den Ersatz vum klassesche Schwanzrotor mat engem Multi-Blade Fan genannt Fenestron (aus der franséischer fenêtre - Fënster). Et gouf ugeholl datt de Fan méi effizient a mat manner Drag wier, de mechanesche Stress op de Schwanz Boom reduzéiert an och de Kaméidiniveau reduzéiert. Ausserdeem muss et méi sécher sinn ze bedreiwen - manner ënner mechanesche Schued a vill manner Gefor fir Leit an der Géigend vum Helikopter. Et gouf souguer gegleeft datt am Fluch mat der Kreuzgeschwindegkeet de Fan net gedriwwe gëtt, an de Rotordrehmoment gëtt nëmmen duerch de vertikale Stabilisator ausgeglach. Wéi och ëmmer, et huet sech erausgestallt datt d'Entwécklung vu Fenestron vill méi lues war wéi d'Aarbecht um Fluchhafen selwer. Dofir krut den éischte Prototyp vum neien Helikopter, mam Numm SA.340, temporär en traditionellen Dräi-Blade Schwanzrotor adaptéiert vum Alouette III.

Schwéier Gebuert

D'Seriennummer 001 an d'Registrierungsnummer F-WOFH huet hiren éischte Fluch um Marignane Fluchhafen de 7. Abrëll 1967 gemaach. D'Crew bestoung aus dem berühmten Testpilot Jean Boulet an dem Ingenieur Andre Ganivet. De Prototyp gouf vun engem Astazou IIN2 Motor ugedriwwen deen 441 kW (600 PS) produzéiert. Am Juni vum selwechte Joer huet et op der Le Bourget International Air Show debutéiert. Nëmmen den zweete Prototyp (002, F-ZWRA) krut e grousse vertikale Stabilisator mat Fenestron an engem horizontalen Stabilisator an enger T-förmlecher Konfiguratioun, e gouf getest den 12. Abrëll 1968. Leider war den Helikopter onkontrolléierbar a war och richtung onbestänneg während séier horizontal Fluch. D'Eliminatioun vun dëse Mängel huet bal dat ganzt nächst Joer gedauert. Et huet sech erausgestallt, datt Fenestron awer an alle Phasen vum Fluch muss schaffen, andeems d'Loftstroum ronderëm de Schwanz verdeelt. Den nei opgebaute Prototyp Nr 001 koum geschwënn un den Testprogramm, elo mam Fenestron, mat der F-ZWRF Registréierung nach eng Kéier geännert. Ënner beuechtung vun den testresultater vu béiden helikopteren, gouf de vertikale stabilisator nei entworf an den horizontalen schwanz gouf op de schwanzboom geréckelt, wat däitlech verbessert d 'richtungsstabilitéit. Wéi och ëmmer, de steife Rotorkop, ideal fir d'Véier-Blade-Konfiguratioun, war ufälleg fir exzessiv Schwéngung an der Dräi-Blade Versioun. Beim Iwwerschreiden vun 210 km/h während dem maximalen Geschwindegkeetstest ass de Rotor gestoppt. Nëmmen dank senger Erfahrung huet de Pilot eng Katastroph vermeit. Et gouf probéiert dëst ze korrigéieren andeems d'Steifheet vun de Klingen erhéicht gëtt, wat d'Situatioun awer net verbessert huet. Am fréien 1969 gouf d'Decisioun geholl fir e verstännege Schrëtt zréck ze huelen, de Gelenk-Rotorkopf duerch e semi-steiwe Design mat horizontalen an axiale Scharnéier a keng vertikal Scharnéier ze ersetzen. Eng verbessert Haaptrotor war op der Upgrade éischt Prototyp installéiert 001, an op déi éischt Beispill vun der Produktioun Versioun SA.341 Nr 01 (F-ZWRH). Et huet sech erausgestallt, datt den neien, manner fortgeschrattene Sprengkopf, kombinéiert mat flexiblen Komposit-Blades, net nëmmen däitlech verbessert d ' aerobatesch a manöverbar Charakteristiken vum Helikopter, mä och de Schwéngungsniveau vum Helikopter reduzéiert. Als éischt gëtt de Risiko vu Stau vum Rotor reduzéiert.

Mëttlerweil ass d'Fro vun der franséisch-britescher Zesummenaarbecht an der Loftfaartindustrie endlech geléist. Den 2. Abrëll 1968 huet Sud Aviation en Accord mat der britescher Firma Westland ënnerschriwwen fir d'gemeinsame Entwécklung an d'Produktioun vun dräi neien Typen vun Helikopteren. E mëttel Transporthelikopter sollt an d'Serienproduktioun SA.330 Puma gesat ginn, en Airborne Helikopter fir d'Marine an en Anti-Tank Helikopter fir d'Arméi - de British Lynx, an e liichte Multi-Role Helikopter - eng Serien Versioun vun der franséischer Projet SA.340, fir déi den Numm op Sprooche vu béide Länner Gazelle gewielt gouf. D'Produktiounskäschte misste vu béide Parteien gläich gedroe ginn.

Zur selwechter Zäit goufen Modellproben fir Produktiounsautoen an der Variant SA.341 produzéiert. Helikopter Nummer 02 (F-ZWRL) an Nr 04 (F-ZWRK) sinn a Frankräich bliwwen. Am Tour gouf d'Nummer 03, ursprénglech als F-ZWRI registréiert, am August 1969 a Groussbritannien transportéiert, wou et als Produktiounsbeispill vun der britescher Arméi Versioun vun der Gazelle AH Mk.1 an der Westland-Planz zu Yeovil gedéngt huet. Et krut d'Seriennummer XW 276 an huet säin éischte Fluch an England den 28. Abrëll 1970 gemaach.