5 Saachen ze wëssen ier Dir en Elektroauto kaaft.

Denkt Dir drun en elektrescht Gefier ze kafen? Sidd Dir duercherneen iwwer wat en Hybrid ass, wat e Plug-in Hybrid ass, a wéi ënnerscheet et sech vun engem elektresche Gefier? Oder vläicht hutt Dir Angscht virun den ze niddrege Kilometerpunkten, déi elektresch Gefierer ubidden? Dëse Post soll Iech vill Saachen an der Welt vun der Elektromobilitéit erklären.

1. Verschidden Typen vun elektresche Gefierer (EV - Electric Vechicle)

Hybrid = Verbrennungsmotor + Elektromotor.

Hybrid Autoen benotze béid Motoren austauschbar, an et ass un den Auto ze entscheeden wéini en Elektromotor benotzt, wéini en Verbrennungsmotor benotzt, a wéini en Elektromotor benotzt fir en Verbrennungsmotor z'ënnerstëtzen - besonnesch am Stadverkéier. An e puer Gefierer ass et méiglech den elektresche Fuermodus z'aktivéieren, awer d'Reechwäit ass kleng bei 2-4 km, a fir Elektromotoren gëtt et eng maximal Geschwindegkeet, normalerweis 40-50 km /. Stonn D'Batterien vun dëse Gefierer ginn während Bremsen gelueden wann Elektrizitéit restauréiert gëtt, awer d'Batterien kënnen net op eng aner Manéier gelueden ginn. D'Virdeeler vun Hybrid Gefierer sinn evident an der Stad, wou de Brennstoffverbrauch vill manner ass wéi dee vu Verbrennungsween.

Plug-in Hybrid = Verbrennungsmotor + Elektromotor + Batterie.

PHEV Gefierer oder Plug-in Hybriden (Plug-in Hybrid Electric Vechicle). Et ass ëmmer en Auto mat engem Verbrennungsmotor (Bensin oder Diesel) an en elektreschen, awer et gi verschidde Operatiounsmodi vun dëse Motoren. Et gi PHEV Gefierer an deenen en Elektromotor déi hënnescht Achs dréit an e Verbrennungsmotor d'Frontachs dréit. Dës Motore kënnen separat schaffen, zum Beispill, nëmmen eng Verbrennungsmotor oder nëmmen en Elektromotor, awer si kënnen och zesumme schaffen, an den Elektromotor ënnerstëtzt d'Verbrennungsmotor. E Beispill vun engem Gefier ass de Volvo V60 Plug-in.

Eng Fortsetzung vun dëser Iddi ass en Auto mat zwee Motoren, awer de Verbrennungsmotor beim Fuere kann zousätzlech d'Batterien beim Fueren oplueden. Dësen Hybridmodell gouf vum Mitsubishi Outlander PHEV presentéiert.

Eng aner Iddi fir en Hybrid ass en Verbrennungsmotor an en Elektromotor z'installéieren, awer et ass den Elektromotor dee Kraaft op d'Rieder iwwerdréit, während de Verbrennungsmotor als Generator wierkt. Also, wann d'Energie, déi an de Batterien gespäichert ass, ofgeschaaft gëtt, fänkt de Verbrennungsmotor un, awer generéiert keng Kraaft un d'Rieder. Dëst wäert e Mëttel sinn fir Elektrizitéit ze generéieren fir den Elektromotor an deelweis d'Batterien ze bedreiwen. Et soll feststellen, datt dëst déi wiertschaftlech Notzung vun Verbrennungsmotor Motor ass. E Beispill vun esou engem Auto ass den Opel Ampera.

Natierlech, a Plug-in Hybriden, kënne mir d'Batterien vun der externer Stroumquell vum Ladegeräter laden. E puer Plug-in Autoen erlaben souguer DC Schnellladeger!

Elektresch Gamme variéiert jee no Gefier a Fahrstil. Et läit normalerweis vun 30 bis 80 km mat engem Elektromotor.

Elektroauto = Elektromotor + Batterie

Elektresch Gefierer oder elektresch Gefierer (oder BEV - Battery Electric Vechicle) sinn Gefierer déi keng Elektromotoren hunn. Hir Gamme hänkt vun der Kapazitéit vun de Batterien of, ausgedréckt a kWh (Kilowatt-Stonnen), manner dacks an Ah (Amperestonnen), obwuel béid richteg sinn, déi fréier ass méi userfrëndlech. Wéi och ëmmer, dës Gefierer bidden eng komplett aner Fahrerfahrung am Verglach mat Verbrennungsween. Ech recommandéieren Iech et selwer ze probéieren an als éischt Autosdeelen ze benotzen.

2. Gamme vun elektresche Gefierer.

Dëst ass den entscheedende Faktor, awer och déi gréissten Angscht wann Dir konfrontéiert sidd mat engem elektresche Gefier ze kafen. Et hänkt alles dovun of wéi vill a wéi Dir plangt pro Dag ze reiden. Geméiss Joint Research Center , méi wéi 80% vun de Chauffeuren an der Europäescher Unioun fueren manner wéi 65 km am Dag. Huelt den Elektroauto net direkt op der Sich no enger eenzeger Rees vun Zakopane op Gdansk oder eng Vakanz a Kroatien. Wann Dir awer während dem Dag laang Distanzen ofdeckt, oder dacks méi wäit muss reesen, betruecht e Plug-in Hybrid.

Denkt drun datt d'Gamme vun elektresche Gefierer beaflosst gëtt vun:

• Batterie Kapazitéit hänkt vum Gefier an heiansdo op der Modell Versioun.
• Wieder - Extrem niddereg oder héich Temperaturen kënnen d'Gamme vun engem elektresche Gefier limitéieren. Just d'Heizung an Ofkillen vun engem Auto verbraucht vill Stroum. Maacht Iech keng Suergen, Är Batterien ginn net iwwerhëtzt. Elektresch Gefierer ginn ofkillt.
• Fahrstil - Wéi Dir fuert beaflosst wéi wäit Dir fuert. Et ass am beschten ouni plötzlech Beschleunegung oder Verzögerung ze fueren. Denkt drun datt en elektrescht Gefier d'Energie während der Bremsen recuperéiert, sou datt einfach d'Geschwindegkeetspedal fräigelooss gëtt zimmlech vill Bremsen.

Wéi vill Kilometer kann ech kréien wann ech en Elektroauto normalerweis fueren?

Drënner wäert ech Iech e puer populär elektresch Gefier Modeller presentéieren an hir Kilometerpunkten. Déi Deeg, wou en Elektroauto nëmmen 100 km gefuer ass an no engem Opluedpunkt muss sichen, si scho laang eriwwer.

Elektresch Auto Kilometerpunkten

• Tesla Model S85d - 440 km - awer okay, dëst ass Tesla, an Tesla ass bekannt als Leader an der Welt vun elektresche Gefierer, also loosst eis de Buedem e bësse beréieren.
• Kia Niro EV 64 kWh - 445 km
• Kia Niro EV 39,2 kWh - 289 km
• Peugeot e-208 50 kWh - ca. 300 km
• Nissan Leaf 40 kWh - bis zu 270 km
• Nissan Lead e + 62 kWh - bis zu 385 km
• BMW i3 - 260 km.
• Smart EQ Fir Véier - 153 km.

Wéi Dir gesitt, hänkt alles vun der Batteriekapazitéit an Ärem Fahrstil of. Zum Beispill huet de Peugeot e-208 en interessante Kilometersimulator op senger Konfiguratiounssäit. Beim Fuere lues bis zu 70 km/h bei 20 ^o C den Auto ass kapabel fir 354 km ze fueren, a mat dynamescher Bewegung, schaarfe Beschleunegung bis 130 km / h a schaarf Bremsen bei enger Temperatur vun -10 ^o C de Kilometer vum Auto wäert nëmmen 122 km ginn.

Wéi séier de geschätzte Kilometer ze berechnen, dee mat engem elektresche Gefier ka gemaach ginn? Wéi bei Gefierer mat engem Verbrennungsmotor gëtt den Duerchschnëttsverbrauch vu Benzin ugeholl op 8 l / 100 km, während am Fall vun elektresche Gefierer kann den duerchschnëttleche Stroumverbrauch 20 kWh / 100 km ugeholl ginn. Also ass de Kilometer, deen Dir einfach mat engem Kia Niro mat enger 64 kWh Batterie maache kënnt, 64 * 0,2 = 320 km. Et geet ëm eng roueg Fahrt ouni Ökofueren. De polnesche YouTuber huet e laangen Distanztest gemaach an ass mat engem Kia Niro vu Warschau op Zakopane gefuer, also 418,5 km op enger eenzeger Ladung, mat engem duerchschnëttleche Energieverbrauch vu 14,3 kWh/100 km.

3. Opluedstatiounen.

Natierlech frot Dir Iech wahrscheinlech, wou a wéi Dir esou en Auto opluede wäert a wéi eng Stecker et am Allgemengen gëtt.

Relax, dat ass scho gesot. Besicht déi virdrun Entréen:

Zesummefaassung? - et gi vill Ladegeräter.

E puer gi bezuelt, anerer si gratis. Aarte vu Stecker? Kee Problem. AC Opluedstatiounen benotzt Typ 2 oder manner allgemeng Typ 1. Stäerkste Opluedstatiounen hunn eng gebaut-an Typ 2 Socket oder Typ 2 Kabel, also wann Dir en Auto mat engem Typ kafen 1 Socket, Dir sollt en Typ kréien 1 - Typ 2 Adapter. fir DC Laden, an Europa fanne mir CSS COMBO 2 oder CHAdeMO Stecker. Vill séier Opluedstatiounen si mat zwee vun dësen Uschlëss equipéiert. Keng Suergen.

Wann ech mäin Auto ënner engem 100 kWh Ladegerät fueren, wäert meng 50 kWh Batterie vun 0 bis 100% an 30 Minutten oplueden?

Leider net.

Drënner ass eng Tabell vun den Top 20 am meeschte kaaft EVs an der EU am Joer 2020.