5 Grënn fir en Alfa Romeo 156 ze kafen oder net

Dee beschten Auto op der Welt, deen net mat engem aneren verglach ka ginn - weder an der Schéinheet, nach am Verhalen op der Strooss. Dee fragilsten Auto deen d'Täsche vu sengem Besëtzer komplett eidel mécht. Dës zwee Extremer vun Definitiounen bezéien sech op dee selwechte Modell - den Alfa Romeo 156, deen 1997 op der Frankfurter Motor Show presentéiert gouf. Business Klass Auto (Segment D) ersat erfollegräich a populär (besonnesch an Italien) Modell 155.

Alfa Romeo 156

Den Erfolleg vum neien Auto gouf vun enger Zuel vun techneschen Innovatiounen bestëmmt, vun deenen d'Haaptrei déi modern Motore vun der Alfa Romeo Twin Spark Famill mat zwee Linnen pro Zylinder waren. Dës Technologie, zesumme mat variabelen Ventil timing, assuréiert uerdentlech Kraaft pro Liter Verrécklung.

Ënnert der Hood vum Alfa Romeo 156 goufen Inline-Motore mat 4 Zylinder plazéiert - 1,6 Liter (118 PS), 1,8 Liter (142 PS), déi am Joer 2001 beim Wiessel op Euro 3 Kraaft bis 138 PS reduzéiert goufen an en 2,0 -Liter fir 153 oder 163 PS. Doriwwer steet en 2,5-Liter V6 (189 PS), während d'Versioune 156 GTA an 156 Sportwagon GTA en 3,2-Liter V6 mat 247 PS kruten. Et ginn och Diesele mat engem Volume vun 1,9 Liter (vun 104 bis 148 PS) an 2,4 Liter (vun 134 bis 173 PS).

D'Motoren funktionnéieren mat enger 5- oder 6-Vitesse manueller Iwwerdroung, an den 2,5-Liter V6 ass mat engem 4-Gange hydro-mechanesche Q-System (entworf vum Aisin) gepaakt, awer d'Haaptinnovatioun ass d'Selespeed Roboter Gearbox. Sport Ophiewe - zwee-Punkt virun a Multi-Punkt hënneschter Säit. Am Joer 2000 koum den 156 Sportwagon, déi vill méi elegant betruechten wéi de Sedan, an dat ass d'Aarbecht vum Maestro Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

No him - am Joer 2004, goufen 156 Sportwagon Q4 an de "bal Crossover" Crosswagon Q4 verëffentlecht, an dës zwou Optiounen bleiwen am längsten an der Produktioun - bis 2007. De Sedan blouf op der Assemblée Linn bis 2005, d'total Circulatioun vum Alfa Romeo 156 war 680 Unitéiten.

Sollt Dir dëse Modell elo kafen? Wéi och ëmmer, hien ass schonn an engem seriöen Alter, wat aus sengem Präis ka gesi ginn, deen haaptsächlech vum Zoustand vum Auto bestëmmt gëtt. Autosbesëtzer weisen op 5 Stäerkten, respektiv 5 Schwächen, déi Iech hëllefen.

Schwäch Nummer 5 - en Auto fir gutt Stroossen a gutt Wieder.

Dësen Auto ass fir gutt europäesch Stroossen a fir dréchent Wieder entwéckelt (an Italien, schwéier Wantere kommen nëmmen am Norden op). Do ass e Spillraum vun 140-150 mm zimlech genuch. Wann Dir eng Villa hutt déi iwwer eng Dreckstrooss erreechbar ass, oder wann Dir gär fësche wëllt, vergiesst dësen Auto a gitt op de Crossover. Och an der Stad musst Dir ganz virsiichteg sinn wann Dir Vitessebocken duerchgitt, och Tramsschinne kënnen e Problem sinn.

De Wanter passt och net dem Alpha 156, an hei sinn d'Ursaachen net nëmmen an der klenger Clearance an der Sports Suspension. Schleisen, zum Beispill, fréiere oft, sou Autosbesëtzer empfeelen ëmmer propperen Alkohol bei der Hand ze hunn fir ze entféieren. Keelt beaflosst och den Zündsystem, an heiansdo beaflosst d'Operatioun vum Bordcomputer.

Schwäch Nummer 4 - d'Komplexitéit vun Ënnerhalt.

Am Laf vun de Joren ass den Alfa Romeo 156 ëmmer méi rar ginn, wat am Tour d'Käschte vun Deeler erhéicht an den Ënnerhalt méi schwéier an deier mécht. D'Situatioun ass besser a grousse Stied, well e puer vun de Problemer, déi entstane sinn, kënnen nëmmen an Atelieren mat spezialiséiertem Ausrüstung geléist ginn. Well dat schonn eng Zomm ass, ass dësen Auto och zimmlech technesch komplizéiert - säi Motor huet 2 Zündkerzen pro Zylinder, an d'Selespeed Gearbox ass och schwéier z'erhalen, de Modell ass och zimlech kaprisesch. D'Gedrénks Ueleg muss Tutela gehéieren a keen aneren, sou datt de Besëtzer einfach keng Wiel huet. D'Instruktioune fir den Twin Spark-Motor soen datt Dir nëmmen Selenia-Ueleg benotze musst an dat ass et, an zum Beispill d'Bremsscheif z'änneren ass en Albtraum.

Schwäch # 3 - Selespeed Motore an gearbox.

Twin Spark Motoren an d'Selespeed Roboter Transmissioun sinn déi wichtegst technesch Innovatiounen am Alfa Romeo 156, well se dem Auto e sportleche Charakter ginn. Wéi och ëmmer, si sinn d'Ursaach fir eng grouss Unzuel vu Probleemer déi Propriétairen vun eelere Gefierer hunn.
Loosst d'mat Motore ufänken - si mächteg an hunn impressionante Dynamik, mä mat der Zäit fänken se Ueleg ze benotzen. Standard Prozedure fir e Problem wéi d'Ersatz vun Ventil Dichtungen hëllefen net. Ee Liter Ueleg leeft pro 1000 km, wat schonn e seriöse Problem ass. An d'Revisioun vum Motor ass net bëlleg. Aner Themen enthalen den Timing Rimm, deen dacks geännert muss ginn. De Loftflosssensor klappt och séier.

D'Selespeed Roboter Gearbox beweist och zimmlech cranky, mat Ueleglecks a Kraaftprobleemer. Reparatur ass zimlech komplizéiert, sou datt déi bescht Optioun en Ersatz ass, awer d'Eenheet selwer ass zimlech deier a schwéier ze fannen. Am Allgemengen sinn d'Besëtzer net zefridden mat dëser Këscht a empfeelen d'Benotzung ze vermeiden.

Schwäch Nummer 2 - steif a sensibel Suspension.

E puer Leit gär déi steif Suspension, anerer betruechten et e grousse Minus fir den Auto. Souguer déi klengst Knollen op der Strooss laanschtgoe loossen e ganz onsympathesche Gefill, dat vill dozou féiert ze soen: "Dëst ass dee schlëmmsten Auto, deen ech je gefuer hunn." D'Bremsen sinn och ze haart, a wann Dir d'Operatioun vun der Roboter-Gearbox addéiert, déi fir vill onverständlech ass, gëtt et kloer firwat d'Leit et net gär hunn. Schlëmmst ass an dësem Fall d'Suspension Alfa Romeo 156 komplett onerhalbar, an seng Reparatur ass deier. Anti-Roll Bars verschwannen séier a mussen dacks ersat ginn. Dat gëllt och fir aner Grondelementer, déi net méi wéi 40 - 000 Kilometer ofdecken. "D'Suspension ass bequem, awer mëll, an eppes muss all Joer geännert ginn", sinn d'Propriétairen vun dësem Auto onbestänneg.

Schwäch Nummer 1 - Zouverlässegkeet.

Dëse Parameter ass eigentlech zimlech kontrovers, besonnesch wann et ëm Sportautoen kënnt. Laut gehärten Alfisten ass den 156 en Auto deen Iech ni entlooss a liwwert vun der Plaz wou Dir opgehalen hutt. Allerdéngs war dat virun 10 Joer, wéi den Auto relativ nei war. Da ännert sech alles, an d'Problemer ginn vill a variéiert. Et fänkt un der Zündung un, passéiert duerch de Masseluftstroumsensor an erreecht den Héichdrockschlauch vun der Roboter-Gearbox.

Mat dëser Maschinn brécht absolut alles. Eng manuell Transmissioun, zum Beispill, sollt méi zouverléisseg sinn wéi e Roboter, awer et fällt och net. Dëst zielt och fir aner Basis Eenheeten, wat dann de Präis vum Gefier beaflosst. Et fällt séier, wat e bësse gutt ass fir déi, déi gemengt hunn et wier hiren Auto.

Virdeel Nummer 5 - Design an haltbar Wunneng.

Alfa Romeo 156 gehéiert zu der Kategorie vun Autoen déi op den éischte Bléck verléift sinn. Et gëtt dacks nom Schema kaaft "Ech hunn net emol driwwer geduecht, awer ech hunn et zoufälleg gesinn, et beliicht a kaaft" oder "Virun 20 Joer sinn ech verléift an hunn endlech de richtegen Auto fonnt." Dëst ass wéinst interessanten Detailer - wéi zum Beispill, verstoppt Handle op den hënneschten Dieren an e Frontend mat engem beandrockende Bumper.
En anere Virdeel vum Modell ass datt säi Kierper aus déck genuch Metall ass a komplett galvaniséiert ass. Rostschutz op héijem Niveau, wat e seriéise Plus ass, well den Auto nach an engem seriéisen Alter ass.

Virdeel Nummer 4 - e super Interieur.

Souwuel extern wéi intern ass dëst e super Auto. All Platen an der Kabine sinn op de Chauffer konzentréiert. D'Frontpanel ass mëll, d'Materialien an d'Veraarbechtung sinn top. D'Besëtzer si ganz "chic" (no de Besëtzer), mat gudder lateraler Ënnerstëtzung an der Fäegkeet fir sech unzepassen. Si si mat Trolleyleder bedeckt, wat seng héich Qualitéit och no 20 Joer behält. D'Knäppercher sinn net ganz héich Qualitéit, awer si sinn einfach ze schlucken.

D'Ergonomie vun der Kabine gëtt och geschätzt, well alles ass sou arrangéiert datt de Chauffeur bequem ass. E puer Detailer sinn onbekannt, awer dat heescht net datt et onbequem ass. Heiansdo entstoen och Fuerderungen fir déi zweet Sëtzer, wou et schwéier ass fir dräi Erwuessener ze passen, an an an aus dem Auto fir si net ganz agreabel ze kommen. Trunk Volume ass net de gréisste - Sedan huet 378 Liter, mä et ass nach net e Camion.

Virdeel # 3 - Handhabbarkeet.

Alfa Fans sinn onbestänneg datt den entscheedende Faktor bei der Wiel vum 156 net Schéinheet, Liederinterieur oder bequem Sëtzer ass. Fir si ass dat Wichtegst dat éischt Gefill nom Autofueren. D'Handhabung vum Auto ass fantastesch. Et steet wéi op Schinne, an dat gëtt besonnesch gefillt wann Dir mat héijer Geschwindegkeet an Eck geet. Dir mengt, Dir fuert um Rand, awer Dir beschleunegt weider, an den Auto fiert op sengem virgesinnen Wee weider ouni de geringsten Hiweis vu Schied.Aner Feature vum Alfa Romeo 156 ass en extrem sensiblen Lenkrad. De Chauffer kann nëmme mat senge Fanger kontrolléieren, liicht ajustéiert d'Bewegungsrichtung. Den Auto reagéiert séier op all Bewegung a kann de Chauffer aus enger kritescher Situatioun eraushuelen. Perfekt iwwerwannt Hindernisser mat héijer Geschwindegkeet. Wéi och ëmmer, Dir musst un esou engem Lenk gewinnt sinn, well beim Wiessel op eng héich Gang dréit de Chauffer heiansdo onbewosst e puer Grad méi, an dat kann geféierlech sinn.

Virdeel Nummer 2 - Beschleunegung an Stoppen.

Alles kann iwwer den Alfa Romeo 156 gesot ginn, awer och déi gréisste Kritiker vum Modell ginn zou: "Dësen Auto ass wäit komm." Beschleunigungsleistung ass net besonnesch beandrockend - d'Versioun mat dem mächtegsten 2,0-Liter-Motor beschleunegt 100 km / h aus Stilstand an 8,6 Sekonnen. Mee et geschitt op eng wonnerbar Manéier - 1. Gang - 60 km / h, 2. - 120 km / h, a sou weider bis 210 km / h. All Gang ass e Schlag op de Réck, e Pedal op eng Metallplack an e Gefill vun engem Fliger ugefaangen. De Motor dréint bis zu 7200 U/min, wat och vu richtege Kenner gefall ass.
Vill plädéieren, datt dësen Auto e richtege "Provocateur" ass, well et einfach de Gas fëllt. An et ass ganz flott wann een dat erstaunt Gesiicht vun engem BMW X5-Chauffer bei enger Luucht mat engem grousse Moto gesäit, dee wäit hannendrun bleift, nodeems ee voll Gas gemaach huet an no vir gerannt ass.

Glécklecherweis sinn d'Bremsen vum Alfa Romeo 156 perfekt mat der Beschleunegung ugepasst. Si sinn empfindlech an effektiv, wat heiansdo e Problem ka sinn. Et gëtt séier dru gewinnt awer wéi d'Bremsen zesumme mam reagéierte Lenkrad a reaktiounsfäege Motor e quore Sportgefill kreéieren, dofir huet den Auto esou vill Fans.

Virdeel Nummer 1 - Emotiounen.

Dëst ass en typesche Männerauto an d'Besëtzer behandelen et wéi eng Fra. No e puer, ass et noutwendeg fir stänneg no hir ze kucken an nozekucken, wärend d '"fest Hand" gär ass. Vill Leit trennen sech mat hir fir se an e puer Méint zréckzekréien. Oder, als leschten Auswee, dee selwechte Modell kréien.
Wat mécht den Alfa Romeo 156 sou eenzegaarteg? Super Interieur, beandrockend Leeschtung a Lenkung. Hannert dem Rad vun dësem Auto gëtt eng Persoun an eng aner Welt transferéiert an ass prett all d'Problemer ze vergiessen, déi hien him verursaacht huet. Dofir ass d'Léift fir d'Mark déi éischt a wichtegst Saach fir dësen Auto ze kafen.

Fir ze kafen oder net?

Déi genee Definitioun vum Alfa Romeo 156 ass en ongewéinlechen Auto, an déi wichtegst Saach beim Choix ass den Zoustand vun enger bestëmmter Instanz. Et gi vill Autoen um Maart déi einfach net derwäert sinn ze kucken, och wann se richteg kréien de Keefer verwinnt. Wéi och ëmmer, et ginn Saachen déi et wäert sinn. A si ginn séier e Liiblingsspill, getrennt nëmmen als leschten Auswee.