5 Mythen iwwer Motorueleg déi Dir net sollt gleewen

D'Reibungskraaft garantéiert net nëmmen d'Bewegung vun eisen Autoen, mee verschleeft och hir Komponenten an Assembléeën. Fir den Alterungsprozess a Verschleiung vu reiben Deeler ze luesen, benotze mir verschidde Schmiermëttel. Mir wäerten iwwer si schwätzen, a speziell iwwer Motoröle an d'Mythen déi mat hinnen verbonne sinn.

Ass et néideg de Motor Ueleg all 5000 km ze änneren?

Jo, wann den Automobilist et recommandéiert. An nee, wann et keng esou Empfehlung gouf. Tatsächlech, ier en neien Auto op engem bestëmmte Maart Verëffentlechung, all seng Fonctiounen an Nuancen sinn éischt studéiert - vu Stroossen zu Brennstoff Qualitéit. Echantillon ginn gesammelt, Analysë ginn duerchgefouert, Experimenter op Stänn gemaach, Tester ginn op ëffentleche Stroossen duerchgefouert, asw.. Duerno entscheet den Automobilist wéi a wéini eng gewëssen Aarbecht um Auto ze maachen, och d'Ueleg z'änneren, déi suergfälteg ausgewielt gëtt. fir et.

Zum Beispill, fir Jeep ass et recommandéiert de Schmierstoff eemol all 12 km z'änneren, fir Toyota - eemol all 000 km, an zum Beispill fir en Isuzu Pickup ass de Serviceintervall mat Uelegwiessel 10 km.

Sinn all Ueleg d'selwecht?

Zu engem gewësse Mooss, jo, awer et ginn nach ëmmer Differenzen. De sougenannte Basisöl vun der 3. Kategorie (Basis), aus deem all syntheteschen Ueleger gemaach ginn, gëtt am meeschte vu SK Lubricants (Hersteller vun ZIC Ueleg) produzéiert. Et ass vun hirem datt esou Risen wéi Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf an anerer hir "Basis" kréien. Duerno ginn Additiven op d'Basisöl hinzugefügt fir seng Eegeschaften ze änneren - Resistenz géint Burnout, Flëssegkeet, Schmiereigenschaften, etc.. Si gi vu Firmen wéi Lubrizol, Infineum, Afton a Chevron produzéiert.

Wann an engem Joer e puer Ueleg Hiersteller déi selwecht "Basis" an Zousätz vun der selwechter Firmen kaaft, sinn dës Ueleger identesch, an den Ënnerscheed kann nëmmen an de Verhältnisser sinn, an deenen d'Komponenten op Ufro vum Client gemëscht ginn. Awer wann all d'Komponente vu verschiddene Hiersteller kaaft goufen, da kann den Ënnerscheed bedeitend sinn. Gutt, vergiesst net datt Ueleger fir turbocharged Motoren an der Zesummesetzung ënnerscheeden vun deenen fir natierlech aspiréiert Motoren.

Ass et méiglech Ueleger vu verschiddene Hiersteller ze mëschen?

Nee nee an nach eng Kéier nee. Wann an der Fabrikatioun vun zwee Ueleger aus verschiddene Firmen verschidden Zousätz a verschiddene Verhältnisser benotzt goufen, dann ass et e Risiko vun enger neier chemescher Zesummesetzung, déi net richteg ënner Laascht funktionnéiert. Dëst am Tour kann e schiedlechen Effekt op de Motor hunn. Wann Dir plangt d'Mark vun Ueleg z'änneren, ass et besser fir d'éischt de Motor ze spülen an dann deen auszefëllen deen Dir fir Ären Auto gewielt hutt.

Dir kënnt net "Synthetik" an Zousatzstoffer an al Autoen setzen

Et ass méiglech an néideg. D'Zesummesetzung vun syntheteschen Ueleger ass ideal an enthält Botzen Zousätz, déi, am Tour, wäert d'Liewen vun de Motor verlängeren. De Motor gëtt manner thermesch iwwerlaascht, a seng reiben Deeler wäert zouverlässeg geschmiert ginn.

Däischter Ueleg muss geännert ginn

Fir unzefänken, kann den Ueleg däischter ginn, soubal Dir honnert oder zwee Kilometer fuert. Wärend dësem Kilometer wäerten d'Botzadditive am Ueleg e puer vun de Kuelestoffdepositioune vun den Aarbechtsflächen vum Zylinderblock erofhuelen. Dës fein Partikel setzen sech dann an den Uelegfilter. Dëst bedeit net datt d'Schmieren an aner Eegeschafte vum Ueleg onbrauchbar ginn.