4×4 op Asphalt. Wat soll erënnert ginn?
D'Pole sinn iwwerzeegt vun Allradgefierer. Crossovers an SUVs sinn op d'Luucht. Et ginn och Leit, déi extra bezuelen fir e 4×4 wann Dir eng klassesch Limousine oder Station Waggon kaaft. Wat sollt erënnert ginn wann Dir en Auto mat enger branchéierter Transmissioun bedreift?
D'Virdeeler vum Allradantrieb sinn bekannt. Verbessert Fahrleistung, méi séchert Verhalen a kriteschen Situatiounen a verstäerkte Traktioun sinn e puer vun hinnen. 4 × 4 huet och Nodeeler. Dëst verbessert de Brennstoffverbrauch, reduzéiert d'Dynamik, erhéicht d'Gewiicht vum Gefier an erhéicht d'Käschte vum Kaf an Ënnerhalt. E puer Probleemer kënne vermeit ginn andeems Dir de Drive këmmert. Driver Verhalen beaflosst souguer den Zoustand vun der elektronesch kontrolléierter 4×4.
Beim Start, vermeit d'Kupplung bei héijer RPM-Befreiung a kontrolléiert d'Drossel an d'Kupplung sou datt d'Reeszäit op d'Halschent vun der Kupplung reduzéiert gëtt. Véier-Radundriff, besonnesch permanent, eliminéiert de Sécherheetsventil an der Form vu Radrutschen. Bei 4×4 beaflossen d'Feeler vum Chauffer d'Transmissioun - d'Kupplungsscheif leid am meeschten.
Et ass extrem wichteg e konstante Rad Ëmfang ze erhalen. Bedeitend Differenzen am Grad vun der Trapverschleiung, verschidden Aarte vu Pneuen op den Achsen oder hir Ënnerinflatioun déngen d'Transmissioun net. An enger permanenter Fuert, Differenzen an der Geschwindegkeet vun den Achsen maachen den Zentrumdifferenzial onnéideg. Am Analog vun der elektronesch kontrolléierter Multi-Plack Kupplung kënnen d'Signaler, déi an d'ECU kommen, als Zeeche vu Rutsch interpretéiert ginn - Versuche fir d'Kupplung ze verdréien wäert säi Liewensdauer verkierzen. Wann Dir decidéiert Pneuen z'änneren, kaaft ëmmer e komplette Set!
An Autoen mat Festplack un der viischter Achs (sougenannte Deelzäit 4WD; meeschtens Pickup Camionen a méi bëlleg SUVs), kann d'Virdeeler vun All-Radundriff nëmmen op loose oder komplett wäiss Stroossen genéissen. Fueren am 4WD Modus op naass Trëttoir oder deelweis schneeweegen Asphalt ass kierperlech méiglech, awer schaaft ongënschteg Spannungen an der Transmissioun - et gëtt keen Differenz tëscht der viischter an hënneschter Achs, déi den Ënnerscheed an der Achsgeschwindegkeet beim Corner kompenséiere kéint.
Op der anerer Säit, an Crossovers an SUVs mat engem Plug-in hënneschter Achs, erënneren den Zweck vun der Spär Funktioun. E Knäppchen um Dashboard engagéiert d'Multi-Plackkupplung. Mir sollten et nëmmen an aussergewéinleche Situatiounen erreechen - wann Dir duerch Bulli, lockere Sand oder déiwe Schnéi fuert. Op Stroossen mat gudder Traktioun wäert eng voll depriméiert Kupplung e wesentleche Stress ausgesat ginn, besonnesch am Eck. Et ass net fir näischt, datt d'Hiersteller Handbücher ënnersträichen datt d'Manöver begleet ka ginn duerch Ruck an e méi wéi gewéinleche Kaméidiniveau vun ënner de Rieder, an d'Lock-Funktioun kann net op Asphalt benotzt ginn.
Fir d'Méiglechkeet vu Kupplungsschued ze minimiséieren, wäert d'Elektronik d'Kupplung opmaachen nodeems se 40 km/h iwwerschreiden. A ville Modeller gëtt d'Wiel vum Chauffer net erënnert - nodeems de Motor ofgeschalt gouf, muss d'Lockfunktioun erëm ageschalt ginn, wat versehentlech laang Fuere mat der Kupplung komplett gedréckt eliminéiert (eventuell, och e puer koreanesch SUVs, wou de Sperrkontrollknäppchen) funktionnéiert am 0-1 Modus). Et soll ënnerstrach ginn, datt déi meescht elektronesch verbonne véier-Radundriff entwéckelt ass fir temporär Verbesserung vun Zuchbéischt, an net fir permanent Operatioun bei héich Laascht. Dëst ass derwäert ze erënneren, zum Beispill, wann Dir probéiert mat engem kontrolléierte Rutsch ze fueren. Et ass méiglech, awer et ass onméiglech den Auto ze iwwerlaascht - eng laang Fahrt mat Gas op de Buedem féiert zu Iwwerhëtzung vun der Mëttelkupplung.
Am Interessi vun der Fuertkonditioun, befollegt d'Recommandatioune vum Hiersteller oder Mechaniker fir d'Schmierstoffauswiel a Prozeduren. D'Ueleg an der Gearbox, Transferkëscht an hënneschter Differenzial, dacks kombinéiert mat enger Multi-Plack-Kupplung, muss regelméisseg geännert ginn. Am meeschte Modeller, all 60 dausend km. Den ursprénglechen DPS-F Ueleg soll am Beschten an der Honda Real Time 4WD funktionnéieren, a wann Dir de Schmierstoff an Haldex ännert, sollt Dir de Filter net ausschléissen - Versuche fir Geld ze spueren kënnen an d'Käschte verwandelen.
