30 Gréissten Autoen an der Geschicht

Et gi vill Charts déi probéiert hunn déi gréisste Modeller an der 135-Joer Geschicht vum Auto ze wielen. E puer vun hinnen si gutt argumentéiert, anerer si just e bëllege Wee fir Opmierksamkeet ze kréien. Awer de Choix vun American Car & Driver ass ouni Zweifel déi éischt Zort. Eng vun de meescht respektéierten Autospublikatiounen op der Welt gëtt 65 Joer, a fir ze feieren, hu si 30 vun den erstaunlechsten Autoen ofgerënnt, déi se jeemools getest hunn.

D'Auswiel deckt nëmmen d'Period vun der Existenz vun der C/D, also ab 1955, sou datt d'Feele vun Autoen wéi de Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B oder Bugatti 57 Atlantic verständlech ass. A well dëst e Magazin ass, deen ëmmer méi fir Sport a Stroosseverhalen interesséiert war wéi Komfort an Technologie, kënne mir déi komplett Fehlen vu Marken wéi Mercedes verstoen. 

Ford Taurus, 1986 

Wéi et fir d'éischt an den 1980er Joren opgetaucht ass, war den Design vum Auto sou futuristesch, datt am éischte RoboCop den Direkter e puer Taurus ouni Ännerungen op de Stroosse vun zukünfteg Detroit benotzt huet.

Awer dëse Ford war net nëmmen iwwer fett Design. Tatsächlech huet d'Firma eppes ganz seelen mat him gemaach: et huet sech ëm d'Stroosseverhalen an d'Dynamik vu sengem Massemodell gekëmmert. E puer Milliarden Dollar goufen un d'Entwécklung ausginn, déi zu enger fortgeschratt onofhängeger Véierradsuspensioun an engem zimlech agile 140-Päerd V6 gebuer gouf. Et gëtt souguer eng modifizéiert Sportsversioun - Taurus SHO. Dem C&D seng eenzeg Kritik un dësem Auto ass, datt en d'Lat esou héich eropgeet, datt de Ford ni driwwer sprange wäert.

BMW 325i, 1987

De berühmten Auto vun dëser Generatioun ass den éischte M3. Awer op ville Weeër ass den Auto aus deem et kënnt - de "normalen" 325i - vill besser. Am Austausch fir dem M3 säi sportleche Fäegkeete bitt et alldeeglech Praktikitéit, Bezuelbarkeet a Spaass. Wann d'Bayerer de Kurs fir hir zukünfteg Entwécklung am Joer 2002 setzen, dann hunn se mam 325i endlech de Prozess ofgeschloss fir sportlech DNA mat prakteschen Alldag Coupe ze fusionéieren. Den 2,5-Liter Inline-Sechs war eng vun de glatsten Eenheeten vun der Ära, an d'Handhabung war sou gutt datt souguer vill méi mächteg Sportmodeller et net an den Ecker handhaben. Zur selwechter Zäit war den 325i eppes, wat modern BMWs definitiv net sinn: en einfachen, zouverléissege Auto.

Honda Civic an CRX, 1988 

Virdrun Honda Gefierer goufen fir hir Zouverlässegkeet unerkannt. Mee hei, mat der véierter Generatioun Civic an dem zweeten CRX, hunn d'Japaner endlech Produktiounsmodeller gemaach, déi Spaass ze fueren.

Mat enger besserer Aerodynamik, méi grousser Interieur an enger neier Generatioun vu Brennstoff-Injektiounsmotoren, souwéi onofhängeg Front- an Heckophiewe, och fir Standardversioune, hunn dës Autoen d'Bar eescht erhéicht. Sport Versioune vun der Si haten 105 horsepower all a war ee vun de stäerkste Spaass Saachen op der Strooss am spéiden 80er.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Zréck an den 1950er hunn d'Amerikaner sech u britesch Open-Top Sportsautoen süchteg ginn. Awer an den 1970er an 1980er huet déi britesch Autosindustrie sech selwer zerstéiert an e Vakuum hannerlooss. Deen um Enn mat engem japaneschen Auto gefëllt war, awer mat enger britescher Séil. Et huet awer eng markant Ähnlechkeet mam Original Lotus Elan, an de Mazda MX-5 hat och Tricken, déi keen anere briteschen Auto hat, wéi zum Beispill e Motor deen all Kéier ufänkt wann een de Schlëssel ëmdréit. Oder technesch Flëssegkeeten déi am Auto waren, an net um Asphalt vum Parking oder um Buedem vun Ärer Garage.

Dank sengem liichte Gewiicht, zimlech fortgeschratt Ophiewe a fantastesch direkt Leedung, huet dës Mazda eis richteg Fuere Freed zréck bruecht. Beschriwwen et esou a menger Iwwerpréiwung: Si ass wéi dee léifsten Hond op der Welt - Dir laacht mat hatt, Dir spillt mat hatt, an um Enn fillt Dir Iech sou vill besser.

Honda NSX, 1991 

Mat engem innovativen Aluminiumkierper a Suspensioun an engem monstréisen V6-Motor mat Titantrommelen, déi ouni Ustrengung op 8000 RPM- spin kënnen, war dësen Auto eng Offenbarung am Sonnenopgang vun den 90er. Den Ayrton Senna selwer huet aktiv un hirer Entwécklung deelgeholl an huet drop insistéiert e puer Ännerungen am Design an der leschter Minutt ze maachen. D'Resultat: NSX huet iwwer d'Spill an Autoe geschwat wéi de Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 a souguer de Ferrari 348 a F355. D'Präzisioun vum Lenkrad an d'Direktheet vu senger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun erlaben et op gläiche Konditioune mat vill méi nei Sportsautoen och haut ze konkurréieren. Den Honda NSX huet an dësem Segment einfach d'Lat geheescht.

Porsche 911, 1995 

D'993 Generatioun ass d'Enn, awer och den Héichpunkt vum klassesche loftgekillte 911. Och haut ass dësen Auto an engem idealen Ëmfeld tëscht de fréie Porsches aus de 60er an de modernen High-Tech Autoen vun der Mark. Et ass raffinéiert genuch fir déi wesentlech erhéicht Päerd ënner der Hood ze handhaben (vu 270 an der Carrera bis 424 am Turbo S), awer einfach an einfach genuch fir almoudesch Fuerfreed ze liwweren. Design, markanten Sound an aussergewéinlech Bauqualitéit maachen dësen Auto en absolute Porsche Klassiker.

BMW 5 Serie, 1997 

An den 1990er Joren, wéi Mercedes decidéiert huet mat der E-Klass ganz Geld ze spueren an de Cadillac probéiert Opel Modeller ënner sengem berühmten Marque ze verkafen, huet de BMW Entwécklungschef Wolfgang Ritzle déi bescht 39 Serie jee entwéckelt. Déi bayeresch Firma huet dem E190 de Luxus, Verfeinerung an Technologie vun der 400 Serie ginn, awer op enger méi klenger a vill méi interessanter Skala. Dësen Auto huet schonn eng technologesch Revolutioun erlieft, awer net komplett elektronesch ginn. D'Gewiicht ass wesentlech eropgaang am Verglach zu de fréiere Generatiounen, awer d'Zuel vun de Päerd ënner der Hood ass och eropgaang - vun 5 an der méi einfacher riichter sechs op XNUMX am mächtege MXNUMX.

Natierlech ass dëse Prozess weider fir zukünfteg Generatiounen. Awer mat hinnen huet d'Invasioun vun der Technologie dësen Auto haaptsächlech seng Séil kascht.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Am Joer 1999 hunn d'Italiener e komplett innovativen Design agefouert - mat engem Aluminiumrahmen an engem Coupe entworf vum Pininfarina fir Kompressiounskraaft ze kreéieren an ouni Flilleken oder Spoiler. Aner Innovatiounen abegraff eng longitudinally montéiert automatesch Transmissioun a variabelen Drossel fir den neie 400 PS V8 Motor. Am éischten C/D Vergläichstest huet dëse Ferrari de Porsche 911 Turbo an den Aston Martin DB7 Vantage iwwerzeegend geschloen, net zulescht duerch seng super Ergonomie. An de Klang vu 40 Ventile, déi an Harmonie funktionnéieren, ass e Meeschterstéck, dat mir ni méi héiere kënnen.

Toyota Prius, 2004 

Mat der zweeter Generatioun vun hirem bekannteste Hybrid hunn d'Japaner den Wirtschaftsauto an eng sozial App an e Statussymbol ëmgewandelt. Obschonn déi versprach 3,8 Liter pro 100 km 4,9 Prozent waren, wann d'ERA säin Testsystem liicht aktualiséiert huet. Trotzdem war de Prius iwwerraschend spuersam op typesch amerikanesch Stroossen, wat kombinéiert mat der inherenter Zouverlässegkeet vun Toyota zu engem vun den erfollegräichste Modeller vu senger Zäit gemaach huet.

BMW 3 Serie, 2006

Wann Dir selwer en neie Maartsegment erstellt an et dann fir 30 Joer dominéiert, kënnt Dir e bësse relaxen. Awer net bei BMW, wou si vill Efforte gemaach hunn fir déi nächst Generatioun E90 z'entwéckelen. D'Bayerer hunn liicht Magnesiumblocken fir hir Inline-sechs Motore benotzt an hunn se méi staark gemaach ouni op Turbochargers ze kommen, just andeems d'Ventileffizienz geännert gëtt. 300 Päerd a manner wéi 5 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h sinn haut nach gutt Zuelen. Mä de richtegen Highlight vun dëser Generatioun war den 3 M2008 mat sengem V8 an 420 Päerd.

Déi richteg Schéinheet vun engem Premium kompakt Sedan ass datt et alles gläich gutt ka maachen - an dësen Auto war de kloerste Beweis dofir. Hien huet all 11 C/D Tester gewonnen, déi hien ageschriwwen huet.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Wann et de Maart Hit, war dëst Monster mat engem 6,2-Liter V8 an 638 horsepower de mächtegste Auto vun General Motors produzéiert. Awer am Géigesaz zu villen anere Versioune vun der Corvette virdrun, huet dës net nëmmen op rau Kraaft vertraut. D'Creatoren hunn et mat magnetorheologesche Schockdämpfer, Kuelestoff-Keramik Bremsscheiwen an e spezielle Stabiliséierungssystem entwéckelt fir Bunnen. Bei $ 105 war et déi deierste Corvette vun allen Zäiten, awer am Verglach mat aner ähnlech fäeg Modeller war et e Schnäppchen.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Mat engem Rear-Wheel Drive Station, enger 6-Gang manueller Transmissioun an engem Maximum vu 556 Päerd, war dësen Auto 51 Päerd méi staark wéi deemools.

Corvette Z06. An, am Géigesaz zu Stereotypen iwwer d'Mark, wousst et wéi gutt op der Strooss ze behuelen, dank magnetorheologesch adaptiven Dämpfer.

Keen dovun huet him gehollef um Maart erfollegräich ze sinn - Cadillac huet nëmmen 1764 Eenheeten vum Stationwagon produzéiert ier hien seng Mark gegrënnt huet. Mä d'C/D-Team huet hiren Testauto gär a sot, si wieren frou, en erëm ze kafen, wann en iwwerlieft a säin aktuelle Besëtzer bereet wier en ze verkafen.

Tesla Model S, 2012 

Den Elon Musk ass bekannt fir seng Gewunnecht seng ugekënnegt Frist ze verpassen. Awer säi Ruhm am Autosektor ass komm well hien eemol virum Zäitplang war - am Joer 2012, wéi hien e Produktiounselektreschen Auto mat Leeschtung lancéiert huet, déi anerer onméiglech geduecht hunn. De Model S huet e puer Mängel, awer et wäert an d'Geschicht goen als den éischten Auto fir ze beweisen datt Elektroautoen attraktiv a wënschenswäert kënne sinn. De Musk huet dëst erreecht andeems hien dem Apple seng Approche emuléiert: wärend anerer gekämpft hunn fir kleng, Kompromëss (a sou gréng wéi méiglech) Elektroautoen ze kreéieren, huet hien op Saachen wéi laang Streck, héich Kraaft, Komfort an 0-100 Mol vertraut. km/h. "Revolutioun" war datt et op eng laang vergiess "vertikal" Approche fir d'Produktioun an d'Verdeelung zréckkoum, ouni op grouss Ketten vun Ënnerkontrakter an Händler ze vertrauen. De wirtschaftlechen Erfolleg vun der Firma ass nach net e Fakt, awer seng Grënnung als Numm ass iwwer Zweiwel.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

D'981 Generatioun huet endlech dem Porsche seng Budgetsmodeller aus dem décke Schiet vum 911 erausbruecht. Méi hell a méi High-Tech, awer behalen hir natierlech aspiréiert Motoren, sinn den drëtte Boxster an den zweete Cayman nach ëmmer e puer vun de raffinéiertsten Autoen op der Welt. Och d'Aféierung vun elektronesche Kontrollen huet d'aussergewéinlech Präzisioun an d'Direktheet vun dësen Autoen net beaflosst, déi op d'Instruktioune vun hire Chauffeuren mat bal telepathesche Geschwindegkeet a Liichtegkeet reagéiert hunn. Generatiounen vun haut sinn nach méi séier a méi staark.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Traditionell gesäit all neie Golf genee d'selwecht aus wéi dee leschte, an hei um Pabeier war alles ganz ähnlech - en zwee-Liter Turbo-Moteur, eng Wiel vun manueller Transmissioun oder duebel-Kupplung automatesch, Smart an onopfälleg Design. Awer ënnendrënner war de siwente Golf, op der neier MQB Plattform gebaut, eng richteg Revolutioun am Verglach zu senge Virgänger. An d'GTI Versioun huet de perfekte Gläichgewiicht vun alldeeglecher Praktikitéit a kannerlecher Freed ugebueden. All banal alldeeglechen Iwwergank fir mat him ze schaffen huet sech zu enger Erfahrung verwandelt. Füügt dozou en zimlech raisonnabele Präis vu $25 an Dir kënnt gesinn firwat dësen Auto op der C/D Lëscht ass.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Et ass net de seelensten oder mächtegste Mustang, dee jeemools gemaach gouf. Mä et ass sécherlech déi exotesch. De Motor ass en innovativen V8 mat enger Kraaft vu 526 Päerd an der Fäegkeet fir Geschwindegkeete vu bis zu 8250 RPM ze erreechen. Technologie ähnlech wéi déi, déi den onvergiessleche Ferrari Sound gëtt.

Ford huet net op aner Komponenten Kompromëss gemaach. De GT350 war nëmme bei manuelle Geschwindegkeete verfügbar, d'Lenkrad huet exzellente Feedback ginn, an d'Suspension, ongewéinlech komplex fir en amerikaneschen Auto, erlaabt blitzschnell Richtungsännerungen. Den Auto huet sech a just 0 Sekonnen vun 100 op 115 km/h beschleunegt a vun 44 km/h a just 64000 Meter um normale Asphalt gestoppt. Och de Präis - 350 Dollar - schéngt ze vill fir sou en Auto. D'Inflatioun huet et zanter opgeblosen, an haut kascht de GT75 iwwer $ 000. Mee et ass derwäert.

Porsche 911 GT3, 2018

Ee vun de beschte Porsches vun allen Zäiten. Ganz wéineg modern Autoen kënnen esou eng schockéierend Erfahrung bidden, de 4-Liter produzéiert 500 Päerd an eng ganz Palette vu monstréise Geräischer beim Eck bis zu 9000 U/min. Mä den Haaptgrond Tromp ass Gestioun. Dem Porsche seng Opstellung enthält méi séier, méi mächteg a méi deier Autoen. Wéi och ëmmer, keng vun hinnen ass sou fantastesch fir ze fueren. Am C/D Testen huet de Maxwell Mortimer et "den Zenit vum Spaassfueren" genannt.