20 bequemste Autoen

Autoskomfort ass e relativ Konzept. E puer Konsumenten wëllen e grousst Interieur, bequem Sëtzer a Coupehalter, anerer sichen virun allem no enger glatter Ride a mëller Suspension. Et ass onméiglech all Virléiften an der Bewäertung ze berücksichtegen. Dofir ass et ganz méiglech datt een mat de Conclusiounen vun dëser Iwwerpréiwung averstanen ass, an een se subjektiv betruechten.

 

 

D'Auswiel enthält nëmmen Produktiounsautoen, net exklusiv Ännerunge mat limitéierten Editiounen.

Zweifel, Tuning Studios si prett fir bal all Whim vun hire Clienten fir eng zousätzlech Tax ze erfëllen. Awer och an esou Fäll brauchen d'Fabrikanten High-Performance Modeller als Basis. Hei sinn d'Autoen an der Fro.

SUVs a Crossoveren

Markéierer mat engem schaarfe Sënn vum Maart hunn entdeckt datt et eng Nofro gëtt fir Premium Crossovers an SUVs déi héich dynamesch sinn a fäeg sinn hire Besëtzer en héije Komfort ze bidden. A wann et Nofro ass, da muss et Offer ginn. Déi bescht an dëser Kategorie haut sinn:

1. Rolls-Royce Cullinan.
2. Bentley Bentayga.
3. Lamborghini Manage.
4. Maserati Levante.
5. Range Rover.

Jiddereng vun dësen Autoen gehéiert zu Luxus Wueren. Hiersteller vun esou Autoen gesuergt, datt de Chauffer a Passagéier mat all Confort reesen konnt.

Rolls Royce Cullinan

Bis viru kuerzem konnt kee sech virstellen datt déi legendär britesch Mark sech mat der Produktioun vu Crossover beschäftegt. Awer de Maart diktéiert seng Konditioune. An engem Effort fir d'Nofro ze treffen, huet de Rolls-Royce den deierste Produktiounscrossover bis elo entwéckelt. Den Auto ass nom gréissten Diamant vun der Welt benannt. Awer ass et e Luxusauto? Mat enger Buedemofstand vun 250 mm an enger voller Transmissioun kann et sérieux Stroossehindernisser iwwerwannen. Nëmmen e puer wëllen an engem Auto dreckeg ginn, dee vu 447 Euro kascht.

De Komfort vum Rolls-Royce Cullinan ass endlos. Suspension Aarbecht ass flawless. Am grousst Interieur, mat de beschte Materialien ofgeschnidden, ass äusserst Geräischer bal net ze héieren. Et ass equipéiert mat alles wat de kresende Chauffer brauch, inklusiv engem ausklappbare Bootsitz fir Fëschereesen a Picknicken.

Bentley bentayga

Dëst ass e richtege Supercar mat enger Buedemofstand vun 220 mm. Déi maximal Geschwindegkeet vun den Top Versiounen ass méi wéi 300 km / h, an d'Beschleunegung op Honnerte dauert ongeféier véier Sekonnen. Awer seng Tugend leien net nëmmen an atemberaubend Leeschtung.

Vu baussen ass de Bentley Bentayga schéin, an trotzdem wëlle mir sou séier wéi méiglech an seng Kabine kommen. Den Interieurdesign ass ästhetesch agreabel, an d'Ergonomie bannen ass perfektionéiert. D'Zuel vun de Sëtz Upassungen, an echt Lieder Polstersëtz, rullt just iwwer. D'Lëscht vun Basis an optional Crossover Ausrüstung hëlt méi wéi eng Säit.

Wann Dir den Niveau vum Komfort beurteelt, kommen d'Associatiounen mat engem gemittleche Büro entworf fir Aarbecht a Fräizäit un. Allerdéngs ass dëse Büro gebass effizient am Raum ze plënneren, well ënner senger Hood ass e Motor, der Muecht vun deem, jee no der Versioun, rangéiert vun 435 bis 635 PS.

Lamborghini verwalten

Hannert dem Rad vun dësem Pickup sëtzt, et ass schéin ze realiséieren, datt déi italienesch Firma, bekannt fir seng Sportsautoen, vill weess net nëmmen Dynamik oder präzis Ëmgank, mä och Confort. Den Interieur vum Urus feelt un der ostentatescher Sportlechkeet vum Aston Martin DBX, an och net un der keeserlecher Monumentalitéit vum Audi Q8. Den Interieur ass bequem, awer dëst ass net de Komfort vun engem luxuriéise Sofa, mee vun engem gutt entworfene Bürostull.

Am Strada Modus bewegt den Auto roueg a glat, sou datt Dir vergiesst datt Dir hannert dem Rad vun engem extrem schnelle Crossover sidd, kapabel fir op 100 km/h an 3,6 Sekonnen ze beschleunegen. Onofhängeg Loftophiewe absorbéiert sanft Strooss Uewerfläch Onregelméissegkeeten an erlaabt Iech net nëmmen d'Steiffness vun den Astellungen ze ajustéieren, mä och de Buedem Spillraum am Beräich vun 158 bis 248 mm. Als Resultat fillt de Lamborghini Urus sech bequem op de Landstroossen an ass net am Wee bei schaarfen Héich-Vitesse-Wendungen op Autobunnen.

De Maserati Levante

Dat selwecht kann net fir Porsche Cayenne Fans gesot ginn, mä en direkten Verglach vun deenen zwee Crossover Modeller, virun allem mat engem liichte Virdeel, fällt zugonschte vun der Italienesch. De Levante ass e bësse méi dynamesch, e bësse méi elegant an e bësse méi bequem. Natierlech limitéiert d'Buedemstand vun 187 mm d'Benotzung vum Auto op schlechte Stroossen. Awer op Stadstroossen an Autobunne fillt den elegante SUV ganz bequem, de Chauffer a Passagéier maximal Komfort ubitt.

Trotz der staark schréiegt hënneschter Daachlinn ass et méi wéi genuch Plaz an der zweeter Sëtzer. D'Suspension, déi pneumatesch Elementer a senger Struktur huet, kann Astellungen op Ufro vum Chauffer änneren, entweder sportlech elastesch oder mëll an e bësse relax ginn. Déi aacht-Vitesse automatesch ass glat awer sanft, erlaabt den Auto entscheedend op der Autobunn ze beschleunegen a sech sanft duerch Stau ze wéckelen.

Range Rover

Wann Dir traditionell englesch Konservatismus mat der neier Technologie verdënnt, kritt Dir déi fënneft Generatioun vum legendären SUV. Jo, trotz dem héije Präis an impressionanter Leeschtung, ass de Range Rover keen Crossover, mee e vollwäertege SUV. Den excellenten Allradantriebssystem an de Buedemofstand vun 219 bis 295 mm schwätze selbstverständlech fir sech.

Schwätzen iwwer d'Tatsaach, datt de britesche Klassiker zimlech kapricious ass, ass ganz gerechtfäerdegt. Wéi och ëmmer, vill kann verginn ginn fir den aussergewéinlechen Niveau vum Komfort a stilistescher Impeccabilitéit. Tatsächlech, wann Dir e funktionnelle Gefier braucht, deen Iech an de Siberesche Taiga oder den Amazon-Dschungel a maximal Komfort bréngt, ass et schwéier de Range Rover ze schloen.

Mëttelklass Autoen

Wann Dir keng Premium Sedan oder Crossover leeschte kënnt, musst Dir Iech mat engem Mid-Range Auto nidderloossen. An dëser Kategorie fannt Dir och Modeller mat engem gudde Komfort:

1. Subaru Legacy 7.
2. Audi A6.
3. Mercedes-Benz C-Klass.
4. Mazda 6.
5. Toyota Camry XV70.

Riichter net ze haart wann Dir Är Liiblingsmark net op dëser Lëscht fannt. Et heescht einfach datt Är Meenung net mat der Meenung vun der Majoritéit entsprécht.

7 Subaru Legacy

Zu der Iwwerraschung vu villen ass dëse Modell de Leader vum Segment ginn. Dir kënnt soen datt d'Äussere vum Subaru Legacy langweileg ass an den Interieur konservativ ass, awer dëst ännert net den Haapt Saach: dëst ass e wierklech bequemen Auto. Jo, et feelt Exklusivitéit, awer et gëtt vill Plaz an der Kabine, an et gi genuch Upassunge fir den Auto u Leit mat all Teint unzepassen.

Suspension - onofhängeg virun an hënneschter Säit - kompenséiert d'Strooss op der Strooss, a komfortabel Sëtzer erlaben Iech während laang Reesen ze relaxen. Mee trotz den offensichtlechen Zeeche vun engem gemittleche Familljeauto, vergiesst net fir eng Sekonn datt Dir mam Subaru fiert. Tatsächlech, wann Dir aus dem Labyrinth vun de Stadstroossen op Asphalt oder Kies Serpentinen erauskënnt, behält Legacy sech wéi e richtege Rallyauto.

Audi A6

Déi lescht Generatioun vun A6 verkierpert Komfort a punkto Leit déi d'Liewen ouni modern elektronesch Gadgeten net kënne virstellen. Fans vun der läscht Technologie wäerten sécher den digitale Instrument Panel an de fortgeschratt Multimedia System appreciéieren. D'Heefegkeet vun Hëllefsausrüstung verstoppt awer technesch exzellenten Inhalt a suergfälteg duerchduechten Ergonomie.

Honnerte vun individuellen Astellungen erlaben Iech den Auto no Äre Besoinen ze konfiguréieren. Mee et ass alles wéi eng zousätzlech Arrangement an der Musek. Mächteg Motoren, effizient Iwwerdroung, grousst Interieur a komfortabel Ophiewe sinn d'Solisten an dësem techneschen Orchester.

Mercedes-Benz C-Klass

Eemol an dësem Auto, denken déi meescht Leit net iwwer d'Tatsaach datt nei Technologien an Designléisungen hannert dem schéine Erscheinungsbild verstoppt sinn. Am Allgemengen brauch den Duerchschnëttsverbraucher keng Suergen ze maachen, wann den Auto gutt ausgesäit, gutt fiert a säi Besëtzer en héije Komfort ubitt.

Och an der Basiskonfiguratioun gëtt de Mercedes-Benz C-Klass e ganz bequemen a prakteschen Auto ugesinn. All Kontrollen sinn op der Plaz, an d'Sëtzer adaptéieren sech un d'Anatomie vun héijen a kuerze Leit. Och an der bescheidener Versioun beandrockt de Modell mat der Qualitéit vum Finish, der harmonescher Arrangement vum Motor, der Transmissioun an der Suspension.

Mazda 6

De Mazda 6, deen 2012 erauskoum, erlieft schonn den drëtten Restyling. Dëst ass de Fall, wann déi empfaangen Updates net nëmmen d'Dynamik vum Verkaf behalen, awer och den Auto op en neien Niveau bruecht hunn. Et waren keng Kardinol Ännerungen. D'SkyActive-G Gamme Motore weider zouverlässeg an efficace gin, an der automatesch Transmissioun Wierker mat Präzisioun. Mä bannen Mazda 6 huet geännert, ëmmer méi zouverlässeg a komfortabel. Verbessert:

• Ergonomie vum Sëtz.
• Schallisolatioun.
• Suspension Gläichheet.

Wat de Komfort ugeet, ass dëse Modell viru ville vu senge japanesche a südkoreanesche Konkurrenten.

Toyota Camry XV70

Nodeems d'Defiziter vu sengem Virgänger lass ass, deen ënner der Fabriksbezeechnung XV50 produzéiert gouf, ass déi lescht Generatioun Toyota Camry vill méi komfortabel ginn. Nee, an dësem Fall schwätze mer net iwwer d'Erhéijung vum internen Raum oder zousätzlech Kilogramm Schallisolatioun. Wat geännert huet ass d'Behuele vum Automaker op der Strooss.

Elo reagéiert de raimleche Mëttelklass Sedan besser op d'Lenkung, dréckt de Gaspedal an d'Bremspedalen. Et ass méi kloer a méi prévisibel ginn. De Chauffer vun der Toyota Camry XV70 fillt sech elo zouversiichtlech net nëmmen op riichter Sektiounen vun Autobunnen, awer och wann Dir laanscht Serpentine vu Biergstroossen mat enger grousser Zuel vu Wendungen fuert.

Premium Autoen

Dës Modeller representéieren eng Zort Elite vun der globaler Automobilindustrie. Jo, si kënnen net mat extremen Supercars a punkto Geschwindegkeet konkurréiere. Wéi och ëmmer, déi bescht a fortgeschratt Materialien an Technologien gi benotzt fir dës Gefierer ze kreéieren. Déi Top fënnef bequemste Premium Autoen enthalen:

1. Rolls-Royce Phantom VIII.
2. Bentley Flying Spur.
3. Mercedes-Maybach S-Klass.
4. Audi S8.
5. Genesis G90.

Dës Autoen sinn d'Quintessens vu Komfort.

Rolls-Royce Phantom VIII

Vun der luxuriéiser Enfilade vum Buckingham Palace bis zum stilvollen Interieur vum Rolls-Royce Phantom, et ass just ee Schrëtt ewech. D'Associatioun mat engem Palais op Rieder ass inévitabel. Hiersteller behaapten datt dëst de rouegsten Auto op der Welt ass. Fir déi gewënschte Resultater z'erreechen, hu se souguer misse speziell Pneuen benotzen, déi vun Continental fir dëse Modell entwéckelt goufen.

Bei Geschwindegkeete bis zu 100 km/h gleeft de Rolls-Royce Phantom VIII dank der adaptiver Loftophängung glat laanscht d'Strooss wéi en Zauberteppech. Awer och mat der Magic Carpet Ride ausgeschalt, ass d'Handhabung vum Auto, wat de Komfort ugeet, flawless.

Bentley fléien Spuer

D'Creatoren vun dëser Premium Sedan hu vill Efforte gemaach fir d'Besëtzer vum Auto vun de Sensatiounen ze isoléieren, déi zwangsleefeg mat der Rees duerch de Weltraum kommen. Wann d'Dieren vum Bentley Flying Spur zougeschloen ginn, héiert Dir den Toun vun den Touren wéi Dir op de Gaspedal trëppelt, a souguer eng 100-XNUMX mph Zäit vu manner wéi véier Sekonnen schéngt net sou extrem.

Dat eenzegt wat kritiséiert ka ginn ass d'Aarbecht vun der Suspensioun. D'Loftelementer gläichen net ëmmer d'Bumpen, déi op der Streck begéint sinn, komplett aus. Op der anerer Säit halen se zouversiichtlech e Sedan mat engem Bruttogewiicht vun ongeféier dräi Tonnen a séieren Ecken, ouni datt d'Kraaft vum W12-Motor aus der Hand erausgeet.

Mercedes-Maybach S-Klass

Technesch identesch mat der Standard Mercedes-Benz S-Klass, d'Versioun mam Maybach Präfix ënnerscheet sech vum Spendermodell net nëmmen an der Korrektur vun Designelementer. Den Haaptziel vun den Ännerungen war de Komfort ze erhéijen.

Déi hënnescht Sëtzer si mat Zoneheizungssystemer ausgestatt. Hiren Neigungswénkel ass justierbar vun 19 bis 43,4 Grad. Schwéngungsaktivéierte Foussstécker goufen och net vergiess. Optional Digital Light Scheinwerfer bidden praktesch Orientatioun op der Strooss mat Pfeiler an Informatiounssymboler.

Audi s8

Theoretesch soll d'Sport Versioun vum Premium Sedan manner bequem sinn wéi de reng executive Audi A8. Awer d'Rezensiounen vun Experten a gewéinleche Benotzer soen datt dëst net esou ass. Déi, déi d'Méiglechkeet haten dës zwee iwwerflächlech ähnlech Ännerungen ze vergläichen, plädéieren datt de S8, mat deemselwechte Qualitéitsniveau vum Interieur an Accessoiren, de Schwëstermodell a punkto Gläichheet iwwerschreift.

Déi grouss Sedan huet eng héich Muecht Niveau. Et huet e 4,0-Liter V8-Motor ënner der Hood. Mat enger Leeschtung vun 571 PS. et kann op 100 km/h an 3,8 Sekonnen beschleunegen. D'Topgeschwindegkeet ass elektronesch op 250 km/h limitéiert. Natierlech, ass den Auto mat engem propriétaire all-Radundriff System equipéiert.

Genesis G90

Südkoreanesch Firmen maachen séier Fortschrëtter. Déi bescht Beispiller vun hire Produkter ootmen de Réck vun europäeschen a japanesche Konkurrenten. Zweifelhaft ass de Genesis G90 op der Lëscht vun de Favoritten.

Jo, dës Mark huet nach ëmmer net datselwecht etabléiert Bild wéi d'Marken déi viru méi wéi engem Joerhonnert opgetaucht sinn. Awer Keefer, fir déi e impeccable Stammbam a gudde Komfort zu engem bezuelbare Präis méi wichteg sinn, maachen zimlech dacks hire Choix zugonschte vum südkoreanesche Modell. Fir déi, déi nach net genuch Sue gespuert hunn fir e Rolls-Royce Phantom oder Bentley Flying Spur ze kafen, ass de Genesis G90 eng wäertvoll Optioun.

Minivans

Oft benotzt als Camionetten a Gefierer fir laang Reesen, modern Minivans kënnen e ganz héije Komfort fir Passagéier an de Chauffer ubidden. Déi bescht an dëser Kategorie ginn normalerweis ugesinn:

1. Fir Toyota Alphard installéieren.
2. Honda Odyssee.
3. Hyundai.
4. Chrysler Pacifica.
5. Chevy Express.

Dëst ass net ze soen datt dës Modeller komplett ouni Mängel sinn. Allerdéngs sinn se derwäert opmierksam ze maachen.

Toyota Alphard

Vill betruechten de Modell vun der populärer japanescher Mark als Standard vun engem bequemen Minivan. Zéng Leit konnten sech bequem an engem grousse Kierper ënnerhuelen. Wéi och ëmmer, d'Designer, déi sech ëm de Komfort vun de Reesender këmmeren, hunn decidéiert sech op ee Sëtz fir de Chauffer a sechs fir Passagéier ze limitéieren, fir hinnen verschidden Upassungen ze bidden.

Wann Dir an den Toyota Alphard trëppelt, fillt Dir Iech wéi wann Dir op engem Business Class Jet sidd. Dat Gefill gëtt nach méi staark, wann den 300-Päerd-Motor den Auto beschleunegt, sou datt en op der Autobahn eng Spëtzvitesse vun 200 km/h erreecht. Suspension - onofhängeg virun an hënneschter Säit - bitt aussergewéinlech glat Ride a präzis Ëmgank.

Kuckt och: Wéi eng Minibus ass besser fir Famill a Rees ze kafen: 20 bescht Modeller

Honda Odyssee

Honda Ingenieuren sinn Aart vu Perfektionisten. An engem Effort fir d'Ausrüstung déi se kreéieren esou héich Qualitéit wéi méiglech ze maachen, verléieren se net souguer anscheinend onwichteg Detailer. Dës Approche gëtt excellent Resultater. Honda Odyssey confirméiert nëmmen dës Regel.

Jo, dëse Modell ass net mat esou mächteg Motore wéi säi Konkurrent vun Toyota equipéiert, a seng dynamesch Charakteristiken si méi bescheiden. Trotzdem stellt de Minivan säi Besëtzer en héijen Niveau vu Komfort, wat Iech erlaabt Iech vun de Vizisitude vun der Strooss an der Onvollstännegkeet vun der Welt, déi ausserhalb vun de Fënstere schwëmmt, ze abstrakt.

Hyundai h1

Och wann den Hyundai H1 vill manner Plaz huet fir den Interieur vun engem Sedan ze transforméieren wéi de Volkswagen Caravelle oder Transporter, wann Dir de Komfortniveau vergläicht, kënnt de südkoreanesche MPV uewen eraus. Et ass net perfekt, awer et ass net ze praktesch oder pompös.

Erwaart keng Wonner. En Auto vun dëser Gréisst a Gewiicht ass net fir séier Corner entworf. Awer op riichter Strécke vun der Autobunn verhält sech den hënneschte Radfahrt Auto iwwerraschend stabil a prévisibel. Déi bequem Ophiewe ass einfach am Design, awer huet gutt Kraaft, suergt fir e mëllen Ride och op net ganz glat Stroosseflächen.

Chrysler Pazifik

Den amerikanesche Minivan bitt säi Besëtzer net sou vill de Confort vun enger Geschäftsklass wéi d'Kamoudheet vun engem raimleche Familljeauto. Dëse Modell ass fir grouss Famillen mat traditionelle amerikanesche Wäerter entwéckelt. Et gi vill Kompartimenter fir nëtzlech kleng Saachen ze späicheren. Et gëtt souguer en agebaute Staubsauger fir séier bannenzeg Botzen.

Am Aklang mat den aktuellen Trends ass de Chrysler Pacifica mat Videomonitoren an enger grousser Zuel vu Stecker ausgestatt fir elektronesch Gadgeten ze verbannen. D'Arsenal vum Auto enthält eng onofhängeg Ophiewe, eng sechs-Vitesse automatesch an dräi Powertrain Optiounen, déi mächtegst vun deenen, mat enger Verleeen vun 4,0 Liter, entwéckelt 255 PS, et erlaabt et zu 190 km / h ze beschleunegen.

Chevrolet express

 

Dëse Modell koum am Joer 2002 zréck a ka mat all modernen Konkurrenten konkurréiere wat d'Suspension Weichheet an d'Strooss halen. Mä Dir musst fir alles bezuelen. Dem Chevrolet Express säi beschte Frënd ass riicht Stroossen. Op Stroossen mat enger grousser Zuel vu Wendungen stéiert den Auto de Chauffer a Passagéier mat merkbare Rollen. Dëst gëtt deelweis kompenséiert duerch d'Raumheet vun der Kabine an de Komfort vu grousse Bürosofen. Eis Lëscht wier onkomplett ouni dëse Minivan.

Konklusioun

Wéi am Ufank gesot, Komfort ass e relativ Konzept. Een ass méi wichteg wéi Gläichheet, een brauch gehëtzt a gelëfter Sëtzer. An dëser Iwwerpréiwung hu mir Modeller gesammelt, déi d'Ufuerderunge vu Keefer mat ënnerschiddlechen Usiichten op d'Liewen entspriechen. Dir decidéiert wéi eng Optioun Dir léiwer.