2-Takt Motor

Léiert 2-Beat dräi Bewegungen

Wéi heescht et schaffen?

E Champion vu Geschwindegkeet, Cross, Enduro a souguer Trial, den 2-Takt weess wéi et alles mécht. Wéi erreecht hien dës Leeschtung? De Biker Repair vun dëser Woch forcéiert Iech an d'Tiefe vun dësem schwéieren-awer-net-onverbesserleche Fëmmert ze graven fir hien besser ze verstoen.

Dëse KTM Zwee-Schlag behält eng einfach Vergaser Kraaftquell. Hie wäert et an der nächster Zukunft duerch eng vill méi propper a méi effektiv Injektioun ersetzen.

Den 2-Takt profitéiert vun enger Verbrennung pro Schlag. E grousse Virdeel iwwer de 4-Schlag, et erlaabt et theoretesch zweemol d'Kraaft bei der gläicher Verdrängung ze liwweren. Eng Feature déi et och aussergewéinlech Flexibilitéit gëtt, ganz rentabel a berühmt am Test. Wéi der aus eiser Këscht gesidd, maachen déi 2 Schlag 2 Saachen gläichzäiteg (iwwer an ënner dem Piston), awer leider vermëschen se d'Pinselen e bëssen. Tatsächlech passéiert et frësch Gase an den Auspuff. E Defekt, deen dozou féiert, datt et vill verschmotzt a verbraucht. Awer, wéi mir spéider gesinn, ass dësen Defekt net verbueden, besonnesch well et och aner Qualitéiten huet.

Einfach an einfach

Et gi keng Ventile, awer "Luuchten", déi et de Spëtznumm "Zylinderloch" verdéngt hunn. Et ass de Passage vum Kolben virun de Luuchten, déi d'Verdeelung ubidden, an doduerch d'Benotzung vun enger oder méi Nockenwellen vermeit, déi vun enger Kette equipéiert sinn, déi mat Spanner ausgestatt sinn, all Kontrollventile mat Hëllef vu Schréiegt oder Pushrods. Ersatzstécker, déi zu ganz reduzéierte Produktiounskäschte féieren, souwéi Ënnerhalt a Gewiicht. Qualitéiten déi him e Champion maachen, ugepasst un d'Konkurrenz.

Motor vun der Zukunft!

Mat Injektioun, déi Brennstoff an den Zylinder schéckt nëmmen nodeems d'Ofgase zougemaach hunn, vermeiden d'Ofgase frësche Gas ze verléieren. D'Verschmotzung an d'Verbrauch ginn duerch 2 gedeelt, déi d'Niveaue vun den aktuellen 4-Schlagmotoren erreechen an hir natierlech Virdeeler behalen. Dës Technologie gëtt vu Rotax op sengen 600 an 800 Zwillingszylinder Skidoo (Foto) benotzt, déi 120 an 163 PS entwéckelen. respektiv bei 8000 U/min. Egal waat mer soen, den zweeten bëssen huet nach net säi leschte Wuert gesot!!!

Box

2 Hits an 3 Bewegungen

Push-Pull kritt dësen Numm well et 4 Phasen vu sengem Zyklus ausféiert ... an 2 Schrëtt. Et erreecht dëse Feat andeems se gläichzäiteg iwwer an ënner dem Piston schaffen. Loosst eis méi no kucken wéi dëst funktionnéiert.

Illustratioun Nr 1:

(Iwwer dem Piston): D'Erhéijung vum Piston kompriméiert d'Mëschung. Dëst ass d'Kompressiounsphase.

(Ënnert dem Piston): Zur selwechter Zäit bewierkt d'Verschiebung vum Piston datt de Crankcasevolumen eropgeet. Sou zitt d'Depressioun d'Mëschung duerch d'Ventile. Dëst ass d'Akzeptanzstadium.

Illustratioun Nr 2:

(Iwwer dem Piston): De Piston huet just d'Spëtzt vu sengem Schlag erreecht. Hien ass am High Still, oder PMH. De Spark aus dem Zündkerze verursaacht d'Mëschung fir ze brennen an de Kolben fänkt seng Ofstamung un. Dëst ass d'Verbrennungsphase.

(Ënnert Piston): Crankcase Volume ass maximal an ofgeroden Enn. Typesch si béid modern Zäiten mat engem ënneschten Hausaufnahme a Kontrollventile ausgestatt, wéi hei, fir d'Verëffentlechung vu frësche Gasen ze verhënneren, déi just erageholl goufen.

Illustratioun Nummer 3:

(Iwwer dem Piston): Verbrennung erhéicht Drock an Temperatur. D'Gasen erweideren an de Kolben beweegt sech erof. Dëst ass d'Fuerphase vum Zyklus, och Entspanung genannt. Soubal d'Auspufflicht opmaacht (lénks), fällt den Drock erof, an doduerch d'Entrée vu vir-kompriméierte frësche Gasen an den ënneschte Gehäuse virbereet.

(Ënnert dem Piston): Crankcase Volume gëtt reduzéiert, wouduerch d'Ventile zoumaachen an d'frësch (gréng) Gase virkompriméieren. D'Ouverture vun de Gangluuchten bréngt geschwënn frësch Gase aus dem Zylinder. Et gëtt bemierkt datt e breet oppenen Auspufflicht erlaabt e puer Gasen aus dem Motor ze flüchten ouni ze brennen. Experten nennen dëst e "Kuerzschluss".