10 Lamborghini Aventador Innovatiounen an de leschten 10 Joer

Am Laf vun de Joeren huet Lamborghini seng Technologie an der Autosfabrikatioun perfektionéiert. De Lamborghini Aventador ass ee vun den ikonesche Modeller déi grouss Innovatiounen a senger Opstellung iwwer d'Joerzéngt gesinn hunn an d'Mark huet se gedeelt.

De Wäert vun engem Auto läit net nëmmen an der Kraaft vun engem natierlechen aspiréierten V12 Motor oder seng Leeschtung. Et ass och wéinst den techneschen an technologeschen Innovatiounen, déi iwwer d'Jore vu véier verschiddene Versioune agefouert goufen: LP 700-4, Superveloce, S an SVJ.

Zéng Joer no sengem Start feiert den Automobili Lamborghini d'Geschicht vu sengem V12-ugedriwwenen Auto, eng global Ikon, andeems se iwwer schwätzt. zéng Innovatiounen, déi am Lamborghini Aventador an de leschte Jorzéngt ëmgesat goufen, an hei wäerte mir Iech soen wat d'Innovatiounen sinn, déi dësen Auto eng richteg Legend gemaach hunn:

1. Kuelestofffaser

Aventador LP 700-4 mat sengem Kuelestofffaser Monocoque nach ni op engem Lamborghini Supercar gesinn, etabléiert Lamborghini d'Leedung an der Produktioun an Entwécklung vu Kompositmaterialien, fir den Automaker Sant'Agata déi éischt Firma ze maachen fir sou eng grouss Zuel vu Kuelestofffaserkomponenten ze produzéieren. Haiser.

Aventador carbon monocoque, Gebaut mat e puer vun de Lamborghini patentéierte Technologien, ass et e "One-Skin" Monokok, deen d'Kabine, de Buedem an den Daach vum Gefier an eng eenzeg Struktur verbënnt, déi extrem héich strukturell Steifheit ubitt. Zesumme mat zwee viischten an hënneschten Aluminiumsubframes, garantéiert dës Ingenieursléisung eng héich strukturell Steifheit an en aussergewéinlech niddereg Gewiicht vun nëmmen 229.5 kg.

Den Daach vun der Roadster Aventador Versioun besteet aus zwee Sektiounen komplett aus Kuelestofffaser, e weidere Schrëtt erop vum Murciélago, deen e mëllen Top hat. Dës Technologien garantéieren net nëmmen e super Erscheinungsbild, awer och eng optimal Steifheit, trotz dem extrem liichten Daach. Tatsächlech waacht all Sektioun vum Dach manner wéi 6 kg.

D'Benotzung vu Kuelestofffaser ass eropgaang mat der Superveloce Versioun: et gëtt an Dierpanelen a Schëlleren benotzt, an ultralight Composite Materialien (SCM) ëmgestalt, a besonnesch am Interieur, wou et fir d'éischt an engem Produktiounsauto benotzt gëtt. Carbon Skin Technologie, en ultra-liicht Material dat, kombinéiert mat engem héich spezialiséierte Harz, ganz mëll ass fir de Touch, extrem resistent géint Verschleiung a ganz flexibel.

2. Véier-Radundriff

Déi onheemlech Kraaft vum Lamborghini Aventador erfuerdert eng zouverlässeg Iwwerdroung vun Ufank un, wat dem Chauffeur déi bescht méiglech Fuererfahrung gëtt.

Dréimoment Verdeelung tëscht elektronesch kontrolléiert haten virun an hënneschter Rieder baséiert op dräi Komponente: Haldex Dréimoment Splitter, limitéierter Rutsch hënneschter Differenzial a Frontdifferenzial funktionnéiert a Verbindung mat ESP.. An nëmmen e puer Millisekonnen kann dëse System d'Verdeelung vum Dréimoment un d'Fuerbedingunge vum Gefier upassen an an de kritesche Fäll 60% vum Dréimoment op d'Frontachs transferéieren, jee no dem Fuermodus, dee vum Chauffer gewielt gëtt.

3. Ophiewe

Vun der éischter Versioun un ass de Lamborghini Aventador mat engem innovativen ausgestatt Pushrod Suspension System. System, inspiréiert vun der Formel 1, huet Staang um ënnen vun all Rad d'hubhaus verbonnen datt "iwwerdroen (Push) Kraaft" zu Stot absorber Assemblée horizontal op de Frame montéiert, souwuel virun an hënneschter Säit.

De Lamborghini Push Rod Suspension System huet spéider magnetorheologesch (MRS) Dämpfer op der Aventador Superveloce abegraff, déi direkt op Stroossbedéngungen a Fahrstil reagéieren: D'Dämpfung gëtt bei all Tour ugepasst, d'Kierperroll reduzéiert an d'Handhabung an d'Lenkung vum Auto vill méi reaktiounsfäeger. . Dës "adaptiv" Ophiewe Feature reduzéiert och Front-End Boun beim Bremsen.

4. Robotesch Gearbox mat Independent Shift Rod (ISR)

Den Aventador huet eng Roboter Gearbox, ongewéinlech am Joer 2011 fir e Strooss Supercar. System (siwen Geschwindegkeet plus Reverse) bitt extrem séier Gangwiesselungen. D'Independent Shifting Rod (ISR) Transmissioun weist zwee liicht Kuelestofffaser Verréckelung Staang, déi gläichzäiteg d'Synchroniséierer beweegen: een fir ze engagéieren an een fir ze deaktivéieren. Dëse System huet Lamborghini erlaabt Verréckelung Zäite vun just 50 Millisekonnen z'erreechen, d'Geschwindegkeet mat där d'mënschlech Auge bewegt.

5. Fuert Auswiel Modus an EGO Modus

Zesumme mam Aventador gouf och de Fahrstil personaliséiert. Fahrmodi Den Aventador LP 700-4 huet fënnef Transmissiounsstile ugebueden: dräi manuell (Strada, Sport a Corsa) an zwee automatesch (Strada-Auto a Sport-Auto).

Wéi och ëmmer, am Aventador Superveloce haten dës Modi eng méi grouss Fäegkeet fir d'Fuerenastellungen z'änneren, wat et méiglech mécht de Motor, d'Transmissioun, d'Differenzielle, d'Schockdämpfer duerch déi dräi Drive Select Modi (Strada, Sport a Corsa) unzepassen. Schockdämpfer a Lenkung.

Den Aventador S huet gréisser Ännerunge gemaach, wat de Chauffer erlaabt tëscht véier verschiddene Fahrmodi ze wielen: STRADA, SPORT, CORSA an EGO. Den neien EGO Fahrmodus erlaabt de Chauffer tëscht verschiddenen zousätzleche Konfiguratiounsprofiler ze wielen, déi personaliséiert kënne ginn andeems Dir léiwer Traktioun, Lenkung a Lenkscritèren auswielen.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Am Aventador gëtt d'Längskontrolle vun der Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) Kontroll Eenheet geliwwert, eng verbessert ESC Strategie déi éischt am Aventador S agefouert gouf, mat méi séier a méi präzis Traktiounskontroll a Gefiererhandhabung no der gewielter Fahrstil. Modus.

LDVA ass eng Aart vun elektronesche Gehir, dat genee Informatioun iwwer d'Bewegung vum Auto an Echtzäit kritt duerch d'Inputsignaler, déi vun all de Sensoren am Auto iwwerdroe ginn. Op dës Manéier kënnt Dir direkt déi optimal Astellunge fir all aktiv Systemer bestëmmen, fir dat bescht Verhalen ënner all Fuerbedéngungen ze garantéieren.

7. Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) an LDVA 2.0 Aerodynamik

Fir de Grip an d'Performance vum Aventador ze verbesseren, gouf de Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica System op der SVJ Versioun agefouert, wéi och e verbessert zweet Generatioun LDVA System.

Dem Lamborghini säi patentéierte ALA System, deen fir d'éischt op der Huracán Performante opgetaucht ass, gouf op ALA 2.0 am Aventador SVJ aktualiséiert. Et gouf nei kalibréiert fir déi verstäerkte lateral Beschleunigung vum Gefier z'empfänken, während nei Loftopnamdesignen an aerodynamesch Kanäl agefouert goufen.

Den ALA System ännert aktiv Downforce fir héich Downforce oder niddereg Drag z'erreechen ofhängeg vun dynamesche Bedéngungen. Elektronesch kontrolléiert Motore öffnen oder schloen aktiv Klappen an der viischter Splitter an der Motorkapp, déi de Loftfloss no vir an hannen direkten.

De Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) Kontroll Eenheet mat fortgeschratten Inertial Sensoren geréiert all Gefier elektronesch Systemer an Echtzäit an d'ALA System Klappe ginn a manner wéi 500 Millisekonnen aktivéiert fir déi bescht aerodynamesch Konfiguratioun an all Fuerbedingungen ze garantéieren.

8. All Rad Steierung

Mat der Aféierung vum Aventador S profitéiert d'lateral Kontroll elo vun engem All-Rad Lenksystem, deen an de Lamborghini Serie Gefierer pionéiert ass. Dëse System bitt méi Manöverbarkeet bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten a méi Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet. Et ass kombinéiert mat Lamborghini Dynamic Steering (LDS) op der viischter Achs, déi méi natierlech Äntwert a méi Reaktiounsfäegkeet a méi enk Ecker ubitt, an ass speziell ofgestëmmt fir mat Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS) z'integréieren.

Zwee getrennte Aktuatoren reagéieren innerhalb vu fënnef Millisekonnen op d'Richtung vum Reider, déi Echtzäit Wénkel Upassung an e bessere Gläichgewiicht tëscht Grip an Traktioun ubidden. Bei nidderegen Geschwindegkeete sinn d'Rieder an der entgéintgesate Richtung vum Lenkwénkel, wat d'Radbasis effektiv reduzéiert.

9. "Stop-Start" System

Zënter 2011 engagéiert de Lamborghini sech fir de Konsum a Verschmotzung ze reduzéieren a virun allem fir d'Effizienz ze erhéijen. Vun der LP 700-4 Versioun un, kënnt de Lamborghini Aventador mat engem innovativen a schnelle Start-Stop-System mat engem Superkapp fir Stroum ze späicheren, wat de Brennstoffverbrauch wesentlech reduzéiere kann.

Den Autoshersteller Sant'Agata huet déi lescht Technologie fir den neien Aventador Start-Stop-System enthüllt, deen nach ni an der Automobilindustrie gesi gouf: elektresch Kraaft gëtt geliwwert fir de Motor no engem Stopp erëm ze starten (zum Beispill bei engem Traffic Luucht). super Muecht, doraus an extrem séier restarts.

De V12 restart an 180 Millisekonnen, wat vill méi séier ass wéi e konventionell Start-Stop-System. Am Aklang mat dem Lamborghini senger liichter Designphilosophie spuert déi nei Technologie bis zu 3 kg u Gewiicht.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Déi zweet Effizienz-verbesserend Technologie ass de Cylinder Deactivation System (CDS). Wann Dir ënner reduzéierter Belaaschtung a mat Geschwindegkeeten ënner 135 km/h bedreift, deaktivéiert CDS eng vun deenen zwee Zylinderbanken, sou datt de Motor weider als riichtaus sechs-losen Motor funktionnéiert. Beim geringsten Touch op der Drossel ass nees voll Kraaft verfügbar.

Béid CDS an Stop & Start sinn onheemlech séier, quasi onsichtbar fir de Chauffer an ouni Oflenkung vun der Fahrerfahrung. Wéi och ëmmer, si bidden bedeitend Effizienzgewënn: am Verglach zum selwechte Gefier ouni dës Technologien gëtt de kombinéierte Brennstoffverbrauch vum Aventador ëm 7% reduzéiert. Bei enger Autobunnsvitesse vu ronn 130 km/h ginn de Brennstoffverbrauch an d'Verschmotzungs-Emissiounen ëm ronn 20% reduzéiert.

********

-

-